ＺＸ－１２Ｒのヘッドカバーガスケット交換の整備です！ フレームがエンジンを包み込んでいる設計の為、左右から作業を進めていきます。 どかすものが多いのでなかなか大変です・・・（汗） ヘッドカバー上のカバーを知恵の輪のように外します・・・ ようやくヘッドカバーが外れました！ 座面をキレイにして強力な液体ガスケットを塗布しつつ新しいヘッドカバーガスケットに交換します。 大排気量のハイパワー車はエンジンの熱量もすごいのでガスケットにとっては非常に過酷な環境です・・・ 長持ちしてくれることを祈りながら再びヘッドカバーを取り付けます。 作業途中でスパークプラグも交換します（３番シリンダーの燃えがイマイチで３気筒となっておりました・・・） ＺＸ－１２Ｒは末番がＥＫＰＡという特殊なスパークプラグが標準指定されています。 １本の値段も通常プラグと比べるとなかなかお高いです・・・ 外した部品を元通りに組み上げていきます。 冷却水を入れてエンジン始動、各部点検、エア抜きをします。 ...

Ｄさんお持ち込みのＤトラッカー１２５、ハンドルを左右に切るとタコメーターが激しく踊ってしまいます・・・ エンジン回転信号系の電気トラブルの可能性が高そうです。 まず疑わしいのはフレーム首周りのハーネス部です。 ハーネスを前後左右に揺さぶってみますが、症状の出方はイマイチです・・・ ハーネスのカバーを一旦剥がし該当の配線を直接チェックしてみますが、特に異常は無さそうです・・・ フロントフェイスを外しハーネスの前方をチェックします。 何故かメーターブラケットが激しく変形しています。 それに引っ張られるようにしてハーネス、メーターコネクタ部に少し力がかかってしまっているようです。 ハーネスをブラケットにしっかり固定し直すと症状はすっかり収まりました！ 当初の想定と違いハッキリとした原因が発見出来なかったので少し釈然としませんが、ひとまずはこれで様子を見ていただく事になりました。 続いてＴさんのＤトラッカー１２５の整備です！ オイル漏れを起こしてしまったフロントフォークのオーバーホ...

ＹＡＭＡＨＡ　ＶＯＸのリアタイヤ交換のご依頼をいただきました！ 発注していたタイヤが入荷しましたので早速交換作業を行います！ ・・・と、その前にまずはフロントタイヤです。 エアバルブのゴムがかなり劣化していて、バルブを軽く揺すると亀裂から空気が抜けてしまいます（汗） さすがに実際にエア漏れを起こしてしまっているレベルの劣化は非常に危険ですのでエアバルブ交換となります。 タイヤの山はまだ残っていますのでホイールから一旦タイヤを外しエアバルブを交換後、元のタイヤを再び組み込みます。 続いてリアタイヤを交換します！ こちらはすっかり溝も無くなっていて危険です（汗） １２０／９０ー１０というなかなか変わったサイズのタイヤです。 一般的な５０ｃｃスクーターよりも太いタイヤですので比較してしまうとお値段もなかなか・・・（汗） ただこのサイズのタイヤがＶＯＸの全体的なデザインをまとめていますね！ 今回はPIRELLIのＳＬ６０という銘柄をチョイスしてみました！ Ｙ様、ご依頼ありがとうございました。

バリオスⅡのジェネレーターカバー交換のご依頼をいただきました！ この車種はウォーターパイプがジェネレーターカバーに絡んで配管されているのでまずは冷却水を抜かなければなりません。 ラジエターキャップは燃料タンク下に設置されているのでタンクも下ろさなければいけません。 スプロケカバーも外したりと、見た目よりも大変な作業となります・・・ 新品のジェネレーターカバーの裏側にコイル等の部品を移植します。 このボルトは細い上にネジロック剤等で固着していることもあるので要注意ポイントです・・・ 無事に新品のジェネレーターカバーとなりました！ ウォーターパイプ等取り外していた部品を元に戻していきます。 冷却水を入れてエンジン始動、オイル漏れのチェックをしつつ冷却系統のエア抜きをします。 各部問題の無いことを確認して作業完了です！ ご依頼ありがとうございました！

スパークプラグメーカーのＮＧＫから新型のプラグが発売されました！ ＭｏｔｏＤＸ 従来のイリジウムプラグと同等以上の性能で更に耐久性が向上しているそうです！ 最近のバイクはＦＩ化によってスパークプラグの交換サイクルは昔に比べてグッと長くなっていますが、たまの交換時にはこのような高性能プラグを試してみるのも面白いかもしれません。 １本のお値段は通常プラグの倍以上しますが・・・　それだけの性能と寿命も期待出来そうです！ 今後は対応プラグのラインナップが充実することを期待しています！ それでは早速自分も通勤スクーターに装着して試してみることにします！

セルモーターは回っているがＦＩランプが点滅し全くエンジンがかからない、という症状です。 電気系トラブルが疑われるので早速ＫＶＣＳというカワサキの診断システムでバイクとＰＣを接続し確認していきます！ ＦＩランプは点灯でなく点滅ですので故障コードは出ません・・・ 故障コードの過去履歴はいくつかありますが現在の症状との関係がありそうなものは見当たりません。 リアルタイムで各部の状況をモニタリングしてひとつずつ確認していくと・・・ 転倒センサーからの出力電圧がおかしなことになっています・・・ ＦＩ車は燃料ポンプでガソリンに圧力をかけてエンジンに送り込んでいるので、バイクが横倒しになったとしてもエンジンが動き続けてしまう可能性があります。 当然そのまま動き続けてしまっては暴走の危険やエンジンの故障につながってしまう可能性もありますので、センサーがバイクの転倒を検知すると強制的にエンジンを停止させる安全システムとなっています。 今回はこのセンサーが故障してバイク側が常に自分が転倒している状態だと認識してしまいエンジン始動が出来なくなってしまっていたよ...