motopiazza

スパークプラグメーカーのＮＧＫから新型のプラグが発売されました！ ＭｏｔｏＤＸ 従来のイリジウムプラグと同等以上の性能で更に耐久性が向上しているそうです！ 最近のバイクはＦＩ化によってスパークプラグの交換サイクルは昔に比べてグッと長くなっていますが、たまの交換時にはこのような高性能プラグを試してみるのも面白いかもしれません。 １本のお値段は通常プラグの倍以上しますが・・・　それだけの性能と寿命も期待出来そうです！ 今後は対応プラグのラインナップが充実することを期待しています！ それでは早速自分も通勤スクーターに装着して試してみることにします！

セルモーターは回っているがＦＩランプが点滅し全くエンジンがかからない、という症状です。 電気系トラブルが疑われるので早速ＫＶＣＳというカワサキの診断システムでバイクとＰＣを接続し確認していきます！ ＦＩランプは点灯でなく点滅ですので故障コードは出ません・・・ 故障コードの過去履歴はいくつかありますが現在の症状との関係がありそうなものは見当たりません。 リアルタイムで各部の状況をモニタリングしてひとつずつ確認していくと・・・ 転倒センサーからの出力電圧がおかしなことになっています・・・ ＦＩ車は燃料ポンプでガソリンに圧力をかけてエンジンに送り込んでいるので、バイクが横倒しになったとしてもエンジンが動き続けてしまう可能性があります。 当然そのまま動き続けてしまっては暴走の危険やエンジンの故障につながってしまう可能性もありますので、センサーがバイクの転倒を検知すると強制的にエンジンを停止させる安全システムとなっています。 今回はこのセンサーが故障してバイク側が常に自分が転倒している状態だと認識してしまいエンジン始動が出来なくなってしまっていたよ...

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬにＥＴＣ車載器を取り付けます！ ４月から二輪車ＥＴＣ助成キャンペーンが行われていました（台数制限は途中で解除され７月中の申込み分まで全て受付可に変更） それなりに普及した二輪ＥＴＣですが、まだ車載器をお持ちでない方はこのようなキャンペーン期間を狙って購入するととてもお得です！ また現在は新型ＥＴＣ２．０への移行期でもあります。 旧ＥＴＣ１．０は２０３０年頃には特典がほぼ無くなってしまう予定のようですので、これからＥＴＣ車載器を購入される方は２．０をチョイスするのがベターですかね・・・ Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬはスペース等の問題もありＥＴＣやオプションパーツの取り付け場所の自由度が少ない車輌です・・・ アンテナ兼インジケーターはクラッチレバーホルダにあるＳＬでは使用されていないミラーボルト穴を利用してステーをマウントし装着しました。 ＥＴＣ車載器本体もリアシート下の空間がタイトなのでギリギリで収めます・・・ 場合によっては純正車載工具にはどいてもらう必要すらありそうなタイトさです・・・（汗） 配線を取り...

ＡさんのＮｉｎｊａ４００納車整備です！ Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬからのお乗り換えです！ 旧車輌からＥＴＣ等のオプション品を移植しつつ整備を進めていきます！ ＥＴＣアンテナをハンドル周りに設置します。 移植するＥＴＣがインジケーターと一体タイプのアンテナなのでカウル内に隠すことは出来ません（インジケーターの確認が出来なくなってしまう為） またスクリーン下への設置も新型４００はうまく配線を通せる穴が開いていないので無加工では難しいですね・・・ ＵＳＢポートも同時に旧車輌より移植していきます。 リアシート下にＥＴＣ本体を設置します。 ミツバ製のこのＥＴＣ車載器は本体が大きいので相当ギリギリでした・・・ ベルクロ取り付けにしてカードの抜き差しが容易に出来るようにしました。 配線の取り回しも決まったので各部点検しつつ組み上げていきます！ 納車整備完了です！ Ａさん、４００のパワーを安全運転で楽しんで下さい！