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毎度悩まされてしまうＤトラッカー１２５のエンスト症状です・・・ ここ最近でランダムに２度発生してしまったということで車輌をお預かりしました。 これまでの経験からの怪しいポイントをまずはチェックしてみますが特に異常な点は無し・・・ そうこうしている内に毎朝の開店準備の出し入れの際にＦＩランプが点灯！ カワサキの診断システムと接続し確認すると「イグニッションコイル異常」との判定でした。 オーナー様にも相談し、ひとまずは該当部品を交換し引き続き様子を見ていただくことになりました！ 以前にもイグニッションコイルを交換してみた事例があったので（その車輌はＦＩエラーは未検出でしたが）、今後は同症状の際の重要なチェックポイントのひとつとなりそうですね・・・ これで症状が改善してくれることを願います（汗）

Ｔさんの通勤快速Ｎｉｎｊａ２５０Ｒを定期点検でお預かりしました！ 走行距離は新車から８万ｋｍを超えましたがまだまだエンジンは快調のようで何よりです！ クラッチワイヤー・スロットルワイヤーにほつれが見受けられたので交換します！ ８万ｋｍ使用して初めての交換となりますので、十分に元は取りましたかね・・・(笑) これまでの定期的な注油等のメンテナンスの賜物かと思われます！ ワイヤーもチェーン等と同じくメンテナンス次第で寿命が大きく変わってくる消耗部品のひとつです。 エンジンオイルや前後のブレーキフルード等も交換し今回の定期点検整備は終了となりました。 ありがとうございました！

ギリギリセー・・・　アウトです！（汗） ブレーキパッドが完全に摩耗し土台の金属部分がブレーキディスクに触れてしまっていました・・・ 数千円のブレーキパッドが原因で数万円のブレーキディスクまで共倒れになってしまう可能性がありますので注意が必要です！（幸いこの車輌は要ディスク交換までの状況にはなっていませんでしたが・・・） ブレーキパッドは（車輌によっては）見辛い内側が比較的見易い外側に比べて摩耗が進んでいたりするケースもあるので、しっかりと左右共にチェックすることが望ましいです。 当店では定期点検整備時はもちろん、オイル交換等の軽作業時にもブレーキパッド残量をチェックさせていただいております！

Ｎｉｎｊａ１０００をご成約いただきました！ Ｎ様、ありがとうございます！ 早速、カウル類を分解し納車整備を進めていきます！（アップが遅くなりましたが２月の作業となります） 人気のＫＩＪＩＭＡ製グリップヒーターを取り付けます！ 燃料タンク・エアクリーナーボックスを取り外し、目立たぬようフレーム内にて左右の配線を結線します。 消費電力の大きめなアクセサリーパーツなので電源確保にも気を使いますし、グリップヒーターの装着は意外と大変です・・・（汗） 純正オプションのフレームスライダーを取り付けます！ 車体の整備が完了したのでガラスコーティングを施工します！（外注作業となります） 表面にガラス層が形成されるので手触りもツルツルとしたものになり、見た目だけでなく触ってみても分かる輝きのクオリティアップです！ こちらのコーティングはカウル類だけではなくエンジン、ホイール等車体の全ての部分に施工出来ます！（カウル類はなるべく外して持ち込み隅々まで施工してもらいます） 画像ではなかなかこの...

車検整備でＺ７５０をお預かりしました！ 早速、整備を進めていきます！ レバー・ワイヤーの給油作業中にクラッチワイヤーのほつれを発見しました。 まだほつれが始まったばかりかといった状態ですが、今後急速に状況が悪化したり最悪ワイヤーが破断すると自走不能レベルのトラブルになりかねないので新品交換します！ 消耗の進んでいる前後スプロケット・ドライブチェーンを交換します！ 状態が良く見えるリアスプロケット、ドライブチェーンと比べてカバー等で見えにくいフロントのスプロケットは要チェックです（歯数が少ないのでリアのスプロケット以上に消耗している場合があります） また駆動系は多少高額な整備となってしまいますが前後スプロケット・ドライブチェーンは３点セットでの交換を強く推奨します！（結果として全体が長持ちします） その他の各部点検整備、オイル交換等を済まし車検整備が完了となりました！ Ｙ様、ありがとうございました！

下書きのままずっと埋もれてしまっていた去年のブログを発見したので投稿です（汗） Ｈ君のＮｉｎｊａ４００の車検整備です！ 基本的な整備は完了してので最後に前後のエアバルブ交換を行います。 古いエアバルブです。 ゴムのボディにぐるっと１周そこそこのクラックが入っております・・・ まだタイヤの山も十分残っており前回の車検時からの課題ではありましたが、さすがに今回の車検整備でバルブのみ交換することとなりました（本来はタイヤ交換作業時に同時交換出来るのが工賃的にも一番ベストなのですが・・・） 新しいエアバルブです！ 最近当店で流行り（？）の現行他車種用のカワサキ純正金属タイプエアバルブの流用です！ アルミ製でちょっとしたカスタム感もあり（さすがに社外の金属タイプエアバルブのようにカラー等の選択は出来ませんが）、これならゴムの劣化をそこまで恐れる必要もありません！（もちろんホイールとの合わせ部にゴムのＯリングは使用されているので経年劣化によるエア漏れ発生の可能性はあります） お値段もゴムタイプのエアバルブとそこま...

始動性の悪さ、エンジン高温時のエンスト症状でバリオスⅡをお預かりしました。 各部点検していきますがこれといった明確な原因は発見出来ず苦労しました（汗） ・ガソリン混入したエンジンオイル、オイルフィルターの交換（現時点でのオーバーフローは見受けられず） ・状態の良くないスパークプラグの交換、プラグコード・プラグキャップの点検整備 ・エンスト症状を起こす可能性のある電気配線・カプラー類の点検 ・エンジン圧縮測定 ・燃料タンク内の点検、各ホース類の点検整備 ・キャブレター内部の点検整備（オーバーホール） ・キャブレター同調調整、パイロットスクリュー調整 キャブレター内部の状態はパッと見、それほど悪くはありませんでしたが分解し各部点検・清掃していきます。 エアクリーナーエレメントもこの機会に新品交換しておきます。 その他各部点検後、エンジンを始動し最終チェックを行います。 症状の再発は全く見受けられなくなったので、ひとまず今回の修理はここまでとしてオーナー様に車輌をお返しし引き続き様...

始動性がイマイチ、さらにエンジンが暖まりきるまでのアイドリング・吹け上がりがとにかく不安定という症状でエストレヤをお預かりしました。 色々な原因が考えられますが、まずは基本的な部分から順に点検していきます。 エアクリーナーエレメントを点検・清掃、続いてスパークプラグ周りの点検です。 プラグキャップやコードに明らかな異常は見られませんが、スパークプラグの消耗がかなり酷いです・・・ 不調の原因のひとつである可能性は高いので新品プラグに交換です！ 続いてオーナー様からのご要望でもあったバルブクリアランスを点検します。 こちらは吸気側は規定値内、排気側が規定値よりも狭めという測定結果でした。 排気側を規定値内に収まるよう調整します。 ここまでの作業を済まし再びエンジンを始動・チェックすると・・・ 始動性の悪さ、アイドリング・吹け上がりの不安定さ共にすっかり解消され好調です！ これ以降はキャブレター内部等、多少大がかりな修理となってしまう可能性もあるのでほっと一安心です。 オーナー様にもご連絡し、ひとまずはここまで...

スーパーシェルパの点検整備のご依頼をいただきました！ ＫＬＸとシェルパの中間的なキャラクターの（？）ＫＬＸ２３０が発売されましたが、今見てもやはりシェルパのような優しいオフロードバイクも魅力的ですね！ 早速、整備を進めていきます。 レバー・ワイヤー類注油作業中にクラッチワイヤーのほつれを発見しました。 このまま使用し続けるのはワイヤー破断の可能性があるので早急に交換します！ 純正工具等を収納するツールボックスがタイラップで吊り下げられているだけの取り付け方をされていたので修正します。 おそらく後付けのリアキャリアの土台ステーが部品に干渉して同時装着がそのままでは出来ないので簡易的に吊ってあったようです。 ステーの干渉部分を削って逃がし、しっかりボルトで共締め固定出来るようになりました。 テールランプが割れているということでオーナー様がお持ち込みになられた社外ＬＥＤテールランプに交換します！ 汎用品なのでギボシ端子になっていますがコネクターを作り車体とカプラーオンとなるようにします。 ...

Ｕ様のＺＸ－１４Ｒ、車検整備でお預かりしました！ 最近はなかなか乗る時間もなく思うように走行距離が進んでいないようですが、バッチリ整備をさせていただきます！ 各部点検をしつつエンジンオイル、オイルフィルターを交換します！ オイルに若干の水分の混入が見受けられます・・・ エンジン内に発生した水分（湿気や水蒸気等）は通常エンジンが高温になると蒸発して除去されていきますが、エンジンが温まりきらない短時間のアイドリング運転や短距離の走行が繰り返されると蒸発し切らずにオイル内に残ってしまうこともあります。 この程度なら特に問題はありませんが、ちょい乗りを繰り返すスクーター等ではオイルが乳化しカフェオレ色になりオイル量も水増しされてしまいエンジンへの悪影響や不具合の原因となります。 やはり定期的なオイル交換は大事です！ 前後のブレーキフルード、油圧クラッチのフルードも交換です！ 最近は色のついたカッコ良いリザーバータンクが採用された機種も増えてきましたが（このＺＸ－１４ＲはBrembo製マスターシリンダー）フルードの色...