整備ブログ

Ｎｉｎｊａ６５０をご成約いただきました！ 早速カウル類を外して納車整備開始です！ リアサスペンションのプリロードを調整しておいてほしいとオーナー様から事前にご要望があったので調整しました！ しかしＮｉｎｊａ６５０のプリロード調整はタンクを下ろさないとアクセスが難しい位置にありますね・・・（汗） 納車整備のついでにやっておいて良かった作業でした。 オーナーのＨ様は小柄な女性ですので足つき改善のためにシートをアンコ抜き加工します！ 当店店長が加工作業を行いスペシャルシートが完成しました！ 新型Ｎｉｎｊａ６５０、Ｚ６５０兄弟は車重も軽くもともとのシート高も低めで小柄な方でも安心して乗っていただける大型バイクのひとつです！ 旧ＥＲシリーズで特徴的だったリアサスペンションも一般的なリンク式となりましたのでローダウンもお手軽になりました（リンクレスはサスペンションそのものを短いものに交換する必要がありましたので・・・） アンコ抜き加工によって更に足つきが良くなりましたのでバイクに乗り慣れているＨ様ならひとまずはこ...

店頭展示販売中だったＮｉｎｊａ２５０ＳＬのＫＲＴカラーをご成約いただきました！ Ｍ様、ありがとうございました！ しっかりと納車整備をして車輌をお渡しします！ Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ、ライトウエイト＆スポーティでとても良いバイクなのですが新車のラインナップからは残念ながら消えてしまいます・・・ 単気筒エンジンのスポーツバイク、またどこかのタイミングで復活してくれることを願います。

当店で販売させていただいたＫＹＭＣＯ　ＧＰ１２５ｉ、低速域での息継ぎやたまのエンジンストールという症状が発生してしまったようですので至急お預かりして点検します！ ひとまずメットインボックスを取り外し、上から覗き込んで各部点検していくと・・・ プラグキャップ付近にて電流のリークを確認しました・・・ プラグキャップは単体ではなくイグニッションコイルとＡｓｓｙでの部品供給のようですのでまるっと新品と交換させていただきました！（もちろんＫＹＭＣＯ新車３年保証対応の修理となります） 症状の改善を確認しカウル類を組み上げて修理完了となりました。 Ａ様、ご迷惑をおかけしました（汗）

これまで当店の常備オイルで最もスタンダードなグレードはカワサキ純正のＲ４　１０Ｗ－４０（税別２，２００円／Ｌ）でした。 ＫＹＭＣＯの正規店になったこともあり最近は比較的小排気量のスクーターのオイル交換のご依頼をいただくことも多くなってきましたので、今回店長セレクトで主にスクーター向けをメインに考えたオイルを常備してみました！ ＭＯＴＵＬ（モチュール）３１００　ＧＯＬＤ　４Ｔ　１０W－４０（税別１，６００円／Ｌ） 他のオイルと同様に当店でご購入いただいた車輌は工賃も含め上記より値引きがあります！ ５０ｃｃスクーター等のオイル交換ももちろん承っておりますのでお気軽にお声がけ下さい！

Ｚ９００ＲＳタイガーカラーのご成約をいただきました！ Ｓ様、ありがとうございます！ 納車整備とご依頼いただいたオプションパーツの取り付けを行っていきます！ まずはテールカウル周りのチェックをしつつ純正オプションのグラブバーを装着しました。 ＢＥＥＴ製のローダウンリンクを取り付けます！ Ｚ９００ＲＳのリアサスペンションリンクは棒状ではなく三角形のリンクプレートとなります。 ノーマル比約２５ｍｍのダウン量となるようです。 ローダウン化に合わせてショートサイドスタンドに変更します！ サイドスタンドが長すぎると駐車時のバイクの傾きが浅くなり転倒のリスクが高まってしまうので注意が必要です。 リア周りのメンテナンスの強い味方、純正オプションのセンタースタンドを装着します！ 車体をローダウンするとセンタースタンドをかける力がより必要となってしまいますが、もともとかなり軽い力でかけられる設計のセンタースタンドなのでそれでも常識的な重さの範疇に収まりました。 ＭＲＡ製のスクリ...

Ｚ６５０をご成約いただきました！ Ｈ様、ありがとうございます！ 早速外装パーツを外し納車整備を行っていきます！ ハンドル周りに設置したＵＳＢ電源の配線を車体後方まで引いていきます。 兄弟車のＮｉｎｊａ６５０はメーター付近にオプションのＤＣソケット用の電源取り出し部が用意されていますが、ノンカウルのＺ６５０にはありませんので従来通り自己診断コネクタから電源を確保します。 基本的に配線はメインハーネスに沿わせて取り回していきます。 将来の整備時にエアクリーナーボックス等の脱着の邪魔にならないよう配線の弛みには余裕を持たせておきます。 現行の６５０兄弟はリアシート周りにフックが２箇所しかありません・・・（タンデムステップのヒールガードを兼ねた部分） 他車種の純正パーツを流用してリアフェンダーにフックを追加します！ 各部点検、ボルトの増し締めをしながら外装パーツを組み上げていきます。 最近の新色のストームクラウドブルー、実際に間近で見るとカタログ等の写真とはまた全然雰囲気が違って感じられ...

新型のW８００ＳＴＲＥＥＴをご成約いただきました！ Ａ様、ありがとうございます！ 納車整備で外装パーツやタンクを脱着しましたが、旧Ｗシリーズと大分作りが違っているのでやはり新しいＷなんだなぁ～と実感しました（立て込んでいたので整備中の写真を撮り忘れました・・・） ＥＴＣ２．０車載器も標準装備されていて便利です！ 純正オプションのグリップヒーターを取り付けました！（ＣＡＦＥには標準装備されていますがＳＴＲＥＥＴではオプション扱いとなります） 左グリップの手元にスイッチが設置されており大変スマートなデザインです！ 車体側ハーネスに用意されている電源コネクタと接続しコントロールユニットの小箱はフレーム前方下に設置して専用のカバーで隠します。 さすが純正オプションパーツ、細かい所までしっかりとした作りになっていますね！

Ｙ様、Ｎ様の新型Ｎｉｎｊａ４００、一年点検でお預かりしました！ 走行距離はそれぞれ８，０００ｋｍ、１２，０００ｋｍ超。 当店で新型Ｎｉｎｊａにお乗りのお客様は比較的ガッツリ距離を乗られている方が多く嬉しい限りです！ カウル類を外し各部点検整備を行います！ Ｎｉｎｊａ４００はＮＧＫのLMAR9Gという新型プラグが標準指定となっています。 ちなみに２５０はこの新型プラグのイリジウムタイプが標準指定です。 ４００にイリジウムタイプを採用しなかったのは通常プラグでもカワサキが目標としたエンジン性能が十分にクリア出来たから、との理由だったようです。 それなりに消耗が見受けられたので２台ともプラグ交換をさせていただきました。 ～１０，０００ｋｍ程度で交換しておくのが無難そうです（相変わらず交換作業は容易ではないので・・・） Ｎ様のＮｉｎｊａ４００の点検も進めていきます！ エアクリーナーエレメントは２台ともエアブローで清掃し戻しました。 こちらは～２０，０００ｋｍ程度を目安に交換となりそうですかね。 ...

Ｏ様のＺ１２５、朝イチのエンジン始動不良がランダムで発生してしまうという症状で入庫です。 一度エンジンがかかってしまえばその後は半日以上の時間を空けなければ始動性に全く問題は無いとのこと・・・ これまでも同症状の対策としてスパークプラグ等の点検やバルブクリアランス調整を行いましたが改善には至らず・・・ 今回はカワサキからの整備情報も参考にして対策を試みます。 ギアポジションセンサーとピン、スプリングの交換です！ Ｚ１２５ではＥＣＵに入るニュートラル信号の電圧が微妙に規定値から外れてしまっている症例があったらしく（アース不良？）、２０１９モデルからセンサー部のピン、スプリングの形状が変更されたようです。 確かに新しいピンは全長が長く先端もテーパー状になっておりセンサーに対しての密着が強くなっていそうです。 ギアがニュートラルでメーターのニュートラルインジケーターが点灯していても、ＥＣＵ側はニュートラルを認識せずにエンジンの始動をさせない制御をしてしまっている可能性があるようです・・・ これでこの厄介な症状が改善してくれれば良...

ＺＸ－１２Ｒのヘッドカバーガスケット交換の整備です！ フレームがエンジンを包み込んでいる設計の為、左右から作業を進めていきます。 どかすものが多いのでなかなか大変です・・・（汗） ヘッドカバー上のカバーを知恵の輪のように外します・・・ ようやくヘッドカバーが外れました！ 座面をキレイにして強力な液体ガスケットを塗布しつつ新しいヘッドカバーガスケットに交換します。 大排気量のハイパワー車はエンジンの熱量もすごいのでガスケットにとっては非常に過酷な環境です・・・ 長持ちしてくれることを祈りながら再びヘッドカバーを取り付けます。 作業途中でスパークプラグも交換します（３番シリンダーの燃えがイマイチで３気筒となっておりました・・・） ＺＸ－１２Ｒは末番がＥＫＰＡという特殊なスパークプラグが標準指定されています。 １本の値段も通常プラグと比べるとなかなかお高いです・・・ 外した部品を元通りに組み上げていきます。 冷却水を入れてエンジン始動、各部点検、エア抜きをします。 ...

Ｄさんお持ち込みのＤトラッカー１２５、ハンドルを左右に切るとタコメーターが激しく踊ってしまいます・・・ エンジン回転信号系の電気トラブルの可能性が高そうです。 まず疑わしいのはフレーム首周りのハーネス部です。 ハーネスを前後左右に揺さぶってみますが、症状の出方はイマイチです・・・ ハーネスのカバーを一旦剥がし該当の配線を直接チェックしてみますが、特に異常は無さそうです・・・ フロントフェイスを外しハーネスの前方をチェックします。 何故かメーターブラケットが激しく変形しています。 それに引っ張られるようにしてハーネス、メーターコネクタ部に少し力がかかってしまっているようです。 ハーネスをブラケットにしっかり固定し直すと症状はすっかり収まりました！ 当初の想定と違いハッキリとした原因が発見出来なかったので少し釈然としませんが、ひとまずはこれで様子を見ていただく事になりました。 続いてＴさんのＤトラッカー１２５の整備です！ オイル漏れを起こしてしまったフロントフォークのオーバーホ...

ＹＡＭＡＨＡ　ＶＯＸのリアタイヤ交換のご依頼をいただきました！ 発注していたタイヤが入荷しましたので早速交換作業を行います！ ・・・と、その前にまずはフロントタイヤです。 エアバルブのゴムがかなり劣化していて、バルブを軽く揺すると亀裂から空気が抜けてしまいます（汗） さすがに実際にエア漏れを起こしてしまっているレベルの劣化は非常に危険ですのでエアバルブ交換となります。 タイヤの山はまだ残っていますのでホイールから一旦タイヤを外しエアバルブを交換後、元のタイヤを再び組み込みます。 続いてリアタイヤを交換します！ こちらはすっかり溝も無くなっていて危険です（汗） １２０／９０ー１０というなかなか変わったサイズのタイヤです。 一般的な５０ｃｃスクーターよりも太いタイヤですので比較してしまうとお値段もなかなか・・・（汗） ただこのサイズのタイヤがＶＯＸの全体的なデザインをまとめていますね！ 今回はPIRELLIのＳＬ６０という銘柄をチョイスしてみました！ Ｙ様、ご依頼ありがとうございました。