整備ブログ

当店も取り扱っているＫ’ｓ－ＳＴＹＬＥのトップケース用キャリア、Kawasaki純正オプションのトップケース取り付けのご依頼をいただきました。 Ｎｉｎｊａ１０００向けのKawasaki純正オプションにはトップケース、サイドパニアケースの設定がありますが同時装着はメーカー的には不可となっております。 Ｋ’ｓ－ＳＴＹＬＥのトップケース用キャリア（４８，０００円　税別）を使用することで純正サイドパニアケースとの同時装着が出来るようになり純正フルパニアとなります！（但し万一該当箇所付近にて不具合が発生してしまってもメーカー保証対象外となりますのでご注意下さい） マフラーサイレンサー取り付けボルト、グラブバー部にＵ字クランプを使用しトップケース用キャリアステーを車体に装着します。 続いて純正オプションのベースプレートを設置します。 純正トップケースを組み上げます！ ベースとなるトップケースに別売りのカバー、カバープレート、バックレストパッドを取り付けていきます。 一部穴開け加工も必要で意外と大変です・・・（汗） これ...

Ｎ様のＷ８００の車検整備です！ 梅雨時期は整備が終わっていても車検場に持っていくタイミング（天気）が難しく状況によっては大変お時間を頂いてしまっております・・・（汗） 各部点検・整備を進めていきます。 以前にＥＴＣ２．０車載器の取り付けのご依頼をいただき設置させていただいたのですが、メーカー自主改善の案内が出ましたので対策部品に交換します。 ＥＴＣカードのＩＣチップ部を押さえるダンパーの圧力不足で、正しくカードが挿入されていても読み取り不良となってしまいゲートが開かない可能性があるようです。 黒色の旧ダンパーから青色の対策ダンパーに交換して作業終了です！ ちなみにバイクは自動車と逆で基本的にＥＴＣゲートはどんな時でも通過が推奨されています（急ブレーキによる転倒、急停車による後続車輌の追突事故を防ぐため） ＥＴＣゲートのバーには必ずバイクならすり抜けられる程度の空間が空けてあるので、万一バーが開かない場合でもその隙間から一旦通過して安全を確認しつつその後の対応を行います。 ＥＴＣシステムは電波を使用しているので極稀にはしっか...

Ｉ様のＮｉｎｊａ２５０、定期点検整備のご依頼です。 このブルー＆ブラックのカラーは当店でもとても人気がありました！ 同色ブルーのカスタムパーツが各所に装着されていて一体感があります！ それでは早速点検整備を進めていきます。 点検作業をしつつオイル・オイルフィルターも交換します。 この型のＮｉｎｊａ２５０はオイルフィルター付近にマフラーが配管されているのでなるべくオイルが付着しないよう厚紙等でこぼれるオイルを受けるとその後の清掃作業が楽になります！ バッチリ洗車をしつつカウル類を組み上げて点検整備完了です！ ありがとうございました！

Ｋ様のバルカンＳの定期点検整備です！ ８月後半に車検満了なのですがその前に北海道ツーリングに行かれるということで（羨ましい！）出発前に前倒しで点検整備を行うことになりました。 外装を分解し各部点検・整備していきます。 ＥＲ系ベースですが車体はアメリカンなので独特な作りとなっております。 消耗品は去年の定期点検整備で色々と交換済みだったので今回は特に問題無さそうです！ 点検整備完了です！ フロントタイヤとチェーン・前後スプロケットが今後走行距離が伸びたら課題となってきそうです。 北海道を楽しんできて下さい！ 自分も１０年以上前に２週間かけておおまかに一周ツーリングしてきましたが、機会があったら是非また北海道を走りたいものです・・・

ＫＹＭＣＯ　レーシングキング１８０ｉの整備のご依頼です！ 倒立タイプのフロントフォークや３ブレーキディスク等、国産スクーターには無いとてもスポーティな雰囲気のコンパクトスクーターですね！ 今回はリアタイヤとリアブレーキパッドを交換します。 どちらもマフラーの脱着が必要となってくる作業ですので一度に交換出来れば重複する工賃がお得になります。 タイヤはＩＲＣのＭＯＢＩＣＩＴＹ（ＳＣＴ－００１）です。 ブレーキパッドはＫＹＭＣＯ純正パッドです。 ピストン等の清掃、各部グリスアップして組み込みます。 古いパッドはほぼピッタリ使い切られていて丁度良いタイミングでの交換となりました！ ブレーキディスクやキャリパーもオレンジに塗装されていて凝ってますね～ 整備完了です！ 新品タイヤは滑りやすいので注意して下さい！（特に今は梅雨時期で雨も多いので・・・） 新品ブレーキパッドもディスクとの当たりがつくまではむしろ効きが甘くなるので慎重な運転が必要です！ Ｙ様、ご依頼ありがとうございまし...

当店イベント大常連となったＹちゃんのＮｉｎｊａ６５０の定期点検整備です！ 納車から１年と数ヶ月ですがすでに走行距離約２５，０００ｋｍと大型バイクになってからも相変わらず走りまくりです・・・（笑） 早速整備していきます！ 新型Ｎｉｎｊａ６５０はタンクを下ろすのにアッパーカウル（インナーパネル）が絡んでくるので分解が大変です・・・（外さなくてもいけそうですが折角の点検の機会なので外していきます） エアクリーナーエレメント、スパークプラグは交換です。 エアクリーナーボックスの蓋を閉める前にスロットルボディーの簡易清掃も行います！ リア周りのチェックです。 ドライブチェーン、前後スプロケットは少し前に新品に交換済みです！ 相変わらず６５０系の標準チェーンは寿命が早いですね・・・（汗） 各部点検・グリスアップして外装を組み上げて点検整備完了です（完成後の写真を撮り忘れました・・・） Ｙちゃんこれからも安全運転で楽しんで下さい！

Ｚ８００にＷＲ’Ｓのチタンスリップオンサイレンサーを装着しました！ 排気デバイスのワイヤー取り外しが必要なので右側を少しだけ分解します。 バックステップキットが装着されているのでサイレンサー取り付け部を微調整して各部クリアランスを確認します。 重いノーマルサイレンサーから軽量の社外マフラーとなり軽快感が出ました！ Ｋさん、ありがとうございました！

Ｓ様のＷ６５０車検整備です！ 早速基本的な点検整備を進めつつ各部チェックしていきます！ フューエルコックへ入る負圧ホースにそれなりの劣化（端面のひび割れ）が見受けられたので交換となりました（写真は交換後のホースです） 続いてはお預かりする際に「最近タコメーターの動きがおかしい」との不具合の報告があったのでそちらも点検していきます！ 確かにハンドルを左右に切るとタコメーターの針が完全に落ちたりまた上がったりと踊ってしまっています・・・（汗） どこかで電気的なトラブルが起こっていそうな症状です・・・ メーターコネクター部から順番にチェックしていくとフレーム首付近のメインハーネス部にほぼ断線しかけているエンジン回転信号系の線を発見しました（写真ではすでに完全に切ってしまっていますが） 取り回し的にちょうどハーネスの曲がりがキツくなっている部分です。 長年のハンドル操作に伴う動きやハーネスそのものの経年劣化等が合わさり断線寸前となってしまったようですね・・・ 電気系のトラブルは場合によっては迷宮に迷い込んでし...

Ｙ様のＤトラッカー１２５の定期点検整備です！ 各部チェックしていきつつオイル・オイルフィルターの交換も同時に行います。 投入するオイルはカワサキとエルフのコラボレーションオイル「冴速１０W－４０」です！ 冷間時はグリーンになるというカワサキらしい色にまでこだわった優良オイルです！ フロントフォークインナーパイプの状態も点検します！ 特に見えづらい裏側（ホイール側）は要チェックポイントです。 車輌お預かり中に若干バッテリー弱りの兆候？のような症状を感じたので充電だけでなくテスターを使ってチェックしてみます。 無負荷時電圧、クランキング時電圧、アイドリング電圧どれも問題の無い数値でした。 車体側の発電・充電系統も正常のようです！ 最近はバッテリーの性能も上がり、良くも悪くも寿命の終盤まで見かけ上は良い数値を出してしまうので良否の判断が非常に難しいです・・・ バッテリーも高額な部品なので基本的には使えるだけ使っていただくのがお得と言えますが突然のバッテリー上がりの危険が常につきまといます・・・ ...

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬのヘッドライトユニット交換のご依頼をいただきました。 ヘッドライトレンズが一部割れてしまっています。 ヘッドライトは基本的に非分解パーツとなっておりますので、レンズのみを部品で手に入れることは出来ません・・・ ヘッドライトＡｓｓｙでの交換となってしまいます。 サイドカウルを外すついでにオイル・オイルフィルターの交換もしていきます！ Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬはオイルフィルター交換の際に右サイドカウルを外す必要があるので、こういった場合は重複する部分の作業工賃がお得になります！ フロントフォークインナーパイプに小錆が浮き始めてしまっていて状態があまりよくありません。 フルカウル車は特にインナーパイプが見え辛い＆手が入り辛いことが多いのでメンテナンスが疎かになってしまいがちです・・・ 錆が進行してしまうと虫歯のように穴となってしまいオーバーホール作業等の際に問題となる場合があるので注意が必要です！ 作業ついでに軽くペーパーをかけて磨きました！ この程度の錆ならまだまだ元...

ＹさんのＺ７５０ＦＸのフロントフォークオーバーホール作業です。 この車輌にはＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲの足回りが移植されているのでＸＪＲのフロントフォークオーバーホール作業とも言えます・・・（笑） 分解・洗浄が終わり乾燥中のフロントフォークです！ フォークオイル交換ですと分解はフォークスプリングを取り出すところまでですがオーバーホール作業となると全分解となります。 このまま一晩置いておきます。 取り寄せた部品達です（一部、フォークと関係の無い部品も混ざっています） 今回はシール類だけでなくブッシュ類も総交換のご依頼です！ フォークスプリングはＨＹＰＥＲＰＲＯ製のハードスプリングに交換します！ フォークオイルはＨＹＰＥＲＰＲＯスプリングに付属してきたものを使います。 油面はオーナー様の体格に合わせて微調整してみました。 スプリングが固くなりトップキャップを自力で取り付けるのが非常に大変そうだったのでコンプレッサーの力を借りました（汗） 完成したフロントフォークを車体...

ＳＵＺＵＫＩ　イントルーダークラシックの修理のご依頼です。 走行中、しばらくするとエンジンの左側面付近にガソリンが垂れてしまうという症状です。 燃料タンクが覆いかぶさっていてそのままではガソリン漏れを起こしている箇所の特定が難しいので、車輌をお預かりしてまずはタンクを下ろしてみるところから作業開始です。 まずはタンクを単体でチェックです！ 古くて状態の悪いタンクは錆で穴が空いてしまったりすることも稀にありますが、内部の状態は見える範囲では悪くありません。 タンクの裏側にもガソリン漏れの形跡はありません。　最も怪しいフューエルコック周辺も特に問題無さそうです。 ガソリンを点滴状態で送りエンジンを始動させてしばらく様子を見ていると・・・ ガソリン滲みを起こしているホースを確認しました！ 燃料ポンプ→キャブレター間の燃料ホースが劣化してガソリン漏れを起こしてしまっていたようです・・・ Kawasakiでも燃料ポンプを搭載しているキャブレター車は過去に存在しました（ＺＺＲ、エリミネーター２５０Ｖ等） 重...