整備ブログ

ＺＲＸ４００、マフラー等のカスタム作業でお預かりです！ ここ最近は世界的なコロナの影響もあり、マフラー等の社外パーツは入荷まで大変時間がかかることが多くなっております・・・（汗） こちらのマフラーもオーナー様にはご注文から数か月待っていただき、ようやくの商品到着＆取付作業となりました。 まずは元々装着されていた古い社外フルエキゾーストマフラーを取り外します！ 同時にエンジンオイル・オイルフィルターの交換も行っていきます。 ＺＲＸ４００は社外フルエキゾーストマフラーに換装した場合、オイルフィルターの交換作業が非常にやり辛くなるかエキゾーストパイプの脱着が必要となってしまうケースが多いです（汗） マフラーを丸ごと取り外しているこの状況はついでにオイルフィルターを交換しておく良い機会となります！ エンジンオイルを抜いている間に社外ジェネレーターカバーを新品交換して外観リフレッシュです！ 新しいマフラーをエキゾーストパイプから装着していきます！ 「ヨシムラ機械曲サイクロン　ＴＴＢ／ＦＩＲＥ　Ｓ...

キャブレタータイプのエストレヤ、各部修理でお預かりです。 このところ何故か店長がキャブレターのオーバーホール作業をしていることが多く、「古い人間なので自分はキャブレター担当だ」と冗談でボヤいておりましたが・・・（笑） 私もキャブレター、やる時はやりますよ！（笑） 一応１７才で免許を取って初めてのバイクに乗り始めた頃はまだまだキャブレターの時代でした・・・（２００２年頃ですかね・・・） 分解し各部念入りに洗浄していきます！ キャブレター内には細い通路がたくさんありますので詰まり等が無いようしっかりと確認しながら作業を進めます。 通路が少しでも詰まっているとそれだけで不具合の原因となってしまいます。 オーバーホール作業の完了したキャブレターに実際にガソリンを流しオーバーフロー等の不具合がないかチェックします。 問題のないことを確認出来たキャブレターを車体に戻し、エンジンを始動して最終チェック＆パイロットスクリュー等の調整を行います！ 続いてガソリン漏れを起こしていたフューエ...

当店ＨＰのキャンペーン情報内にも記載しておりますが５月より９月末まで（先着上限台数有り）首都高によるＥＴＣ助成キャンペーンが実施されています！ ＥＴＣの取り付けは車載器本体、セットアップ料、取付工賃とそれなりの初期投資が必要となってしまいますが本キャンペーンを利用すれば１万円の助成金が出ますので少しでも費用を抑えることが出来ます！ 当店でもすでに何台か新たにＥＴＣ装着作業をさせていただきました！ Ｙ様のＺＺＲ１４００、「せっかくなのでキャンペーン実施中のこの機会に」ということでＥＴＣ導入です！ まずは取り付け作業が出来るよう外装類を外していきます。 アンテナは汎用ステーを使いスクリーン下に隠して設置します。 装着完了後は専用のＥＴＣテスターを使用して車輌前方方向の電波のチェックを行っています。 ちなみに特殊なコーティングが施されたスクリーン（ミラースクリーンや虹色のスクリーン等）やスクリーンの隙間（アンテナ直上）に濡れた雑巾等が置かれていると電波が阻害されＥＴＣゲート通過時にエラーとなってしまう可能性があるので注...

当店大常連のＹさんの新しい愛車Ｎｉｎｊａ　Ｈ２ＳＸも早いもので最初の車検です！ このところ肉体のトレーニングが捗り、すっかりバイクに乗る機会が減っているようですが・・・（こんなご時勢ですしね・・・汗） このタイミングでしっかりと各部点検・整備を進めつつ・・・ ブレーキフルード、クラッチフルード類を交換していきます！ 最近のマスターシリンダーのリザーバータンクはスモークがかかっていてとてもカッコ良いですね～ しかし中のフルードの色付き具合が見た目ではよく分からなくなってしまったというデメリットもあります(笑) ただフルード類も油＝生ものですから走行距離に関わらず２～３年毎の交換をオススメしております！ 特に最近は一部の小排気量車を除いて標準装備となっているＡＢＳシステムのコンディション維持の為にもブレーキフルードの定期的な交換は重要となってきております！ フルードが極度に劣化しＡＢＳユニット内のゴム部品を痛める等して万一ＡＢＳシステムエラーが発生してしまった場合、最悪はユニット交換となり（非分解部品なので）１０数万円の修理と...

車検・点検整備や修理のご依頼を多くいただいており、お待たせしてご迷惑をおかけしておりますが日々整備を進めております！（汗） Ｃさんの現行Ｎｉｎｊａ４００、定期点検整備を行います！ オイル交換をしつつ各部点検・整備を進めます。 スロットルボディの簡易洗浄です！ タイヤのエアチェックをしたところ前輪、後輪の空気圧に妙な差が有り何かおかしいです・・・ 後輪を一周念入りにチェックしていくとパンク（異物刺さり）を発見しました！ パンク修理作業を行いました！ パンク箇所がタイヤのパターン溝にかなり近いのが少し気がかりですが、修理は現状成功しましたので引き続き様子を見ていただきます。 刺さった異物の形状やパンクしてしまった箇所によっては外側からの修理が難しい場合もありますので注意が必要です・・・（汗） 続いてＮｉｎｊａ２５０、破損してしまったカウル等の修理で入庫です。 衝撃で変形してしまったアッパーブラケットも新品交換します！ カウル類をほぼ全て外さないと...

以前に燃料タンク周り等の整備をさせていただいたＹ様のＺＺＲ１４００、車検整備のご依頼もいただき車輌をお預かりしました！ 早速外装類を外し各部点検・整備を進めていきますが最後に予定外のトラブルが出てきてしまいました・・・ 右側フロントフォークからのオイル漏れがまさに始まってしまった様子でしたが、インナーパイプの車体前方側にかなりの表面の消耗が見受けられます。 フロントフェンダーが覆いかぶさっているのでパッと見ではなかなか見えにくい部分なのですが、オイル漏れこそ起きていませんが左側フォークも同じような状態となっておりました。 それなりの走行距離を走ったＺＺＲ１４００でこのようにストロークの痕跡がついている車輌は見たことがありますが、オイル漏れを引き起こすほどの摩耗となってしまっているのは初めて見ました・・・ さすがヘビー級のＺＺＲ１４００といったところでしょうか・・・（汗） 新品のインナーパイプと並べてみると違いは一目瞭然です。 基本的にインナーパイプがこのようにすり減ってしまったり錆等の腐食により表面が著しく荒れて...

Ｎ君の通勤快速Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ、フロント周りの整備でお預かりです！ 近年のフルカウルスポーツバイクの流行を生み出したＮｉｎｊａ２５０Ｒも気が付けばすっかり１０年超選手ですね・・・（驚） もちろんまだまだ現役バリバリの車輌ですのでしっかりとメンテナンスをしていきます！ まずはフロントフォークのオーバーホール作業を行います！ 分解・清掃・乾燥させてシール等の部品を新品交換、新しいフォークオイルを入れて組み上げていきます！ サスペンションは基本的にはある日突然パフォーマンスが低下するのではなく、少しづつ性能が劣化していく類いのパーツですので、日々そのバイクに乗っているオーナー様ほど車輌に対する慣れもあり性能の低下に気が付きにくかったりする傾向があります。 リフレッシュされたフロントフォークは動きの質（コシ？）が大きく変わってきます！ 続いてステムベアリングも交換していきます！ 古いレースを頑張って取り外し、新しいレースを圧入します。 新しいレース上に新品のボールを並べたっぷりグリスを塗り込...

お馴染みＹちゃんのＮｉｎｊａ６５０、早いもので初車検の時期となりました（これは２月頃行った作業のブログとなりますが・・・） コロナ禍でなかなかスカッと気持ち良くツーリングに行くことも出来ませんが、日々の通勤でほぼ毎日乗られていてすでに走行距離は５万ｋｍ超となっております（さすがです） 今回は通常の車検整備にプラスして何箇所か追加の作業をしていきます！ エアクリーナーエレメント、スパークプラグ、前後ブレーキフルード、冷却水等を交換します！ エアクリーナーボックスを組み付ける前に忘れずにスロットルボディの簡易洗浄も行います！ フロント周りをを浮かせてフロントフォークのオーバーホール作業です！ フロントのブレーキパッドも交換します！ 画像右側が交換済みのキャリパー、ビフォーアフターです。 ダブルディスク車は部品代、工賃共にシングルディスクの倍とはなってしまいますがパッドの消耗も比較すると少ないので数万ｋｍ程度は余裕で使用出来ることが多いです（もちろん使用状況等にもよりますが・・・） ...

新旧Ｎｉｎｊａ１０００の整備のご依頼が続きました！ まずはＮ様のＮｉｎｊａ１０００、定期点検整備中の写真です！ 各部整備を行いつつオイル交換をしてお返しします。 続いてＳ様のＮｉｎｊａ１０００、絶賛車検整備中です！ 左側のフロントフォークからそこそこ激しいオイル漏れが発生しております・・・（汗） 走行距離も４万ｋｍ半ばとなっておりますのでオーバーホールです！ シール類、ブッシング、フォークオイルを交換しリフレッシュです！ ボルト類の締め付けチェック中にリアフェンダー（社外フェンダーレス）取り付けボルトの脱落・緩みを発見しました。 早速ボルトの締め直しをしていきますがどうも手応えがおかしいです・・・ 作業を中断し一度リアフェンダーを車体から外していきます。 Ｎｉｎｊａ１０００のリアフェンダー周りはリアフレーム形状の関係もありかなり作業がしにくい構造ですね・・・（リアインナーフェンダーとリアフレームとの隙間にハーネスが設置されています） やはりフ...

ＴさんのＮｉｎｊａ２５０Ｒを定期点検整備でお預かりしました！ 走行距離はいよいよ９万ｋｍが近付いてきている通勤快速マシンです！ 今回はエンジンの不調（エンスト、パワー感の著しい減少）が頻発しているとのことですので原因を特定し修理もしなければなりません。 ＥＣＵやジャンクションボックスの接続部等を念入りに点検していきます。 仮に電気系トラブルですと原因となりうるポイントを順を追ってひとつずつ確実にチェックしていかないと迷宮に迷い込んでしまう可能性があります・・・ 各部点検の結果、イグニッションコイルの１本が故障していることが判明しました！ ＦＩの自己診断システムにイグニッションコイル故障の項目はありますが、あくまでＥＣＵから点火信号が送られる１次コイルの不具合のチェックであり、実際に高電圧をスパークプラグへ送るその先の２次コイルの不具合までは感知出来ないようです（現車も不調時でもＦＩランプの点灯はありませんでした） 頭の良いＦＩシステムですが、さすがに全ての故障原因を感知し知らせてくれるほど万能ではありませんね・・...

エリミネーター２５０を修理でお預かりしました！ 今回メインとなる整備はヘッドカバーガスケット部からの激しいオイル漏れの修理なのですが、かなり年式の古いバイクですので一筋縄ではいかない雰囲気が漂っております・・・（汗） オーナー様にも事前にその点について（ボルト折れ等の予定外の追加整備の発生の可能性）のご理解とご協力をいただき、早速整備開始です！ シリンダヘッドカバーを開けます！ ボルトの激しい固着等もなくここまではすんなりと進めることが出来ましたので一安心です。 このエンジンはカバーを開けるのに冷却水も抜く必要があります。 早速内部の状態を確認してみると・・・（写真では暗くて分かり辛いですが・・・） ロッカーアームが１本いなくなっています・・・（汗） これでは２番シリンダーの吸気バルブの片方は押し開かれず３バルブで動いていたということになります・・・ オーナー様から高速道路等でのエンジン出力の違和感の訴えがあったのですが、これが原因のひとつであることは間違いなさそうです。 更に問題なのは肝心のロッカーアームはどこに行ってしまったのかという謎です・...

エストレヤの修理が続きました！ まずはキャブレター時代の旧エストレヤ、エンジン周りからのオイル漏れの修理です。 結構激しくオイル漏れを起こしていて、エンジン周辺はギトギトとなっております・・・ 漏れたオイルに汚れが付着してしまい見た目も良くありませんし、あまりに激しいオイル漏れともなればエンジンオイル量の頻繁なチェックも必要となってしまいます。 早速修理していきます！ シリンダーヘッドカバーを開けガスケットを交換します！ シリンダー側のサイドカバーはオイル漏れとは関係ありませんが清掃の為に脱着しました。 続いてはエンジン右側、シリンダーヘッドとクランクケースを繋ぐオイルパイプ差し込み部からのオイル漏れも修理します！ オイルパイプのステーがキャブレターホルダのボルトと共締めされているので一旦キャブレターにはどいてもらう必要があります・・・ 燃料タンクも少し浮かして上部の作業スペースを確保します。 パイプのＯリングを新品交換し作業終了です！ どちらもエストレヤのオイル漏れあるあるポイントの不具...