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Ｎ君の通勤快速Ｄトラッカー１２５、日々の通勤等により走行距離は６５，０００ｋｍ近くとなりエンジン腰上のオーバーホール作業を行うこととなりました！ きっかけは前回のオイル交換作業の際にオイル排出量が極端に少ない事が判明した為です（エンジン内部の各部の摩耗・消耗等によりエンジンオイルがシリンダー内に侵入してしまいガソリンと共に燃焼してしまっている） やはり定期的なオイル交換はこういった異常の早期発見にも繋がりますので大事だなと改めて思った次第です！ 仮にオイル消費の発見が遅れていたらオイル量の極端に少ない状態でのエンジン運転となってしまい、内部に致命的なダメージを負った可能性もあります・・・（汗） 早速エンジン腰上を分解していきます！ 内部は走行距離なりの状態かなといった具合です・・・　カーボンの堆積がそれなりにあります。 シリンダーヘッド側も分解し各部チェックを進めていきます！ インテーク側、エキゾースト側の各バルブも新品交換となります。 新品のピストン、ピストンピン、ピストンリングを組み付け...

２０２４年最初の整備ブログとなります！ 本年もどうぞよろしくお願い致します！ さて、前回に引き続き過去の作業の様子をダイジェストでご紹介していきます！ スーパースポーツ系バイクの整備が続きました。 最近のスーパースポーツ車の冷却水交換はアッパーカウルまで脱着が必要なことが多いです・・・ ホースやリザーバータンクも取り外し、丸洗いして新しい冷却水を注入します。 エアクリーナーボックスを取り外しスパークプラグの交換を行います。 ＮＧＫのＭＯＴＯ　ＤＸプラグを装着します！ 通常のイリジウムプラグを超える性能を持つＮＧＫ最高級プラグです！ 続いてはＺＸ－６Ｒ、こちらはフロントフォークもオーバーホールしていきます！ 分解・洗浄・乾燥を行い部品交換をしつつ組み立てていきます。 不思議とフロントフォークの作業が続きます・・・ 倒立フォークは各種特殊工具を使用し頑張って分解していきます。 分解、洗浄が完了しました。...