以前に燃料タンク周り等の整備をさせていただいたＹ様のＺＺＲ１４００、車検整備のご依頼もいただき車輌をお預かりしました！ 早速外装類を外し各部点検・整備を進めていきますが最後に予定外のトラブルが出てきてしまいました・・・ 右側フロントフォークからのオイル漏れがまさに始まってしまった様子でしたが、インナーパイプの車体前方側にかなりの表面の消耗が見受けられます。 フロントフェンダーが覆いかぶさっているのでパッと見ではなかなか見えにくい部分なのですが、オイル漏れこそ起きていませんが左側フォークも同じような状態となっておりました。 それなりの走行距離を走ったＺＺＲ１４００でこのようにストロークの痕跡がついている車輌は見たことがありますが、オイル漏れを引き起こすほどの摩耗となってしまっているのは初めて見ました・・・ さすがヘビー級のＺＺＲ１４００といったところでしょうか・・・（汗） 新品のインナーパイプと並べてみると違いは一目瞭然です。 基本的にインナーパイプがこのようにすり減ってしまったり錆等の腐食により表面が著しく荒れて...

Ｎ君の通勤快速Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ、フロント周りの整備でお預かりです！ 近年のフルカウルスポーツバイクの流行を生み出したＮｉｎｊａ２５０Ｒも気が付けばすっかり１０年超選手ですね・・・（驚） もちろんまだまだ現役バリバリの車輌ですのでしっかりとメンテナンスをしていきます！ まずはフロントフォークのオーバーホール作業を行います！ 分解・清掃・乾燥させてシール等の部品を新品交換、新しいフォークオイルを入れて組み上げていきます！ サスペンションは基本的にはある日突然パフォーマンスが低下するのではなく、少しづつ性能が劣化していく類いのパーツですので、日々そのバイクに乗っているオーナー様ほど車輌に対する慣れもあり性能の低下に気が付きにくかったりする傾向があります。 リフレッシュされたフロントフォークは動きの質（コシ？）が大きく変わってきます！ 続いてステムベアリングも交換していきます！ 古いレースを頑張って取り外し、新しいレースを圧入します。 新しいレース上に新品のボールを並べたっぷりグリスを塗り込...

お馴染みＹちゃんのＮｉｎｊａ６５０、早いもので初車検の時期となりました（これは２月頃行った作業のブログとなりますが・・・） コロナ禍でなかなかスカッと気持ち良くツーリングに行くことも出来ませんが、日々の通勤でほぼ毎日乗られていてすでに走行距離は５万ｋｍ超となっております（さすがです） 今回は通常の車検整備にプラスして何箇所か追加の作業をしていきます！ エアクリーナーエレメント、スパークプラグ、前後ブレーキフルード、冷却水等を交換します！ エアクリーナーボックスを組み付ける前に忘れずにスロットルボディの簡易洗浄も行います！ フロント周りをを浮かせてフロントフォークのオーバーホール作業です！ フロントのブレーキパッドも交換します！ 画像右側が交換済みのキャリパー、ビフォーアフターです。 ダブルディスク車は部品代、工賃共にシングルディスクの倍とはなってしまいますがパッドの消耗も比較すると少ないので数万ｋｍ程度は余裕で使用出来ることが多いです（もちろん使用状況等にもよりますが・・・） ...

新旧Ｎｉｎｊａ１０００の整備のご依頼が続きました！ まずはＮ様のＮｉｎｊａ１０００、定期点検整備中の写真です！ 各部整備を行いつつオイル交換をしてお返しします。 続いてＳ様のＮｉｎｊａ１０００、絶賛車検整備中です！ 左側のフロントフォークからそこそこ激しいオイル漏れが発生しております・・・（汗） 走行距離も４万ｋｍ半ばとなっておりますのでオーバーホールです！ シール類、ブッシング、フォークオイルを交換しリフレッシュです！ ボルト類の締め付けチェック中にリアフェンダー（社外フェンダーレス）取り付けボルトの脱落・緩みを発見しました。 早速ボルトの締め直しをしていきますがどうも手応えがおかしいです・・・ 作業を中断し一度リアフェンダーを車体から外していきます。 Ｎｉｎｊａ１０００のリアフェンダー周りはリアフレーム形状の関係もありかなり作業がしにくい構造ですね・・・（リアインナーフェンダーとリアフレームとの隙間にハーネスが設置されています） やはりフ...

ＴさんのＮｉｎｊａ２５０Ｒを定期点検整備でお預かりしました！ 走行距離はいよいよ９万ｋｍが近付いてきている通勤快速マシンです！ 今回はエンジンの不調（エンスト、パワー感の著しい減少）が頻発しているとのことですので原因を特定し修理もしなければなりません。 ＥＣＵやジャンクションボックスの接続部等を念入りに点検していきます。 仮に電気系トラブルですと原因となりうるポイントを順を追ってひとつずつ確実にチェックしていかないと迷宮に迷い込んでしまう可能性があります・・・ 各部点検の結果、イグニッションコイルの１本が故障していることが判明しました！ ＦＩの自己診断システムにイグニッションコイル故障の項目はありますが、あくまでＥＣＵから点火信号が送られる１次コイルの不具合のチェックであり、実際に高電圧をスパークプラグへ送るその先の２次コイルの不具合までは感知出来ないようです（現車も不調時でもＦＩランプの点灯はありませんでした） 頭の良いＦＩシステムですが、さすがに全ての故障原因を感知し知らせてくれるほど万能ではありませんね・・...