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当店で販売させていただいたＫＹＭＣＯ　ＧＰ１２５ｉ、低速域での息継ぎやたまのエンジンストールという症状が発生してしまったようですので至急お預かりして点検します！ ひとまずメットインボックスを取り外し、上から覗き込んで各部点検していくと・・・ プラグキャップ付近にて電流のリークを確認しました・・・ プラグキャップは単体ではなくイグニッションコイルとＡｓｓｙでの部品供給のようですのでまるっと新品と交換させていただきました！（もちろんＫＹＭＣＯ新車３年保証対応の修理となります） 症状の改善を確認しカウル類を組み上げて修理完了となりました。 Ａ様、ご迷惑をおかけしました（汗）

これまで当店の常備オイルで最もスタンダードなグレードはカワサキ純正のＲ４　１０Ｗ－４０（税別２，２００円／Ｌ）でした。 ＫＹＭＣＯの正規店になったこともあり最近は比較的小排気量のスクーターのオイル交換のご依頼をいただくことも多くなってきましたので、今回店長セレクトで主にスクーター向けをメインに考えたオイルを常備してみました！ ＭＯＴＵＬ（モチュール）３１００　ＧＯＬＤ　４Ｔ　１０W－４０（税別１，６００円／Ｌ） 他のオイルと同様に当店でご購入いただいた車輌は工賃も含め上記より値引きがあります！ ５０ｃｃスクーター等のオイル交換ももちろん承っておりますのでお気軽にお声がけ下さい！

Ｚ９００ＲＳタイガーカラーのご成約をいただきました！ Ｓ様、ありがとうございます！ 納車整備とご依頼いただいたオプションパーツの取り付けを行っていきます！ まずはテールカウル周りのチェックをしつつ純正オプションのグラブバーを装着しました。 ＢＥＥＴ製のローダウンリンクを取り付けます！ Ｚ９００ＲＳのリアサスペンションリンクは棒状ではなく三角形のリンクプレートとなります。 ノーマル比約２５ｍｍのダウン量となるようです。 ローダウン化に合わせてショートサイドスタンドに変更します！ サイドスタンドが長すぎると駐車時のバイクの傾きが浅くなり転倒のリスクが高まってしまうので注意が必要です。 リア周りのメンテナンスの強い味方、純正オプションのセンタースタンドを装着します！ 車体をローダウンするとセンタースタンドをかける力がより必要となってしまいますが、もともとかなり軽い力でかけられる設計のセンタースタンドなのでそれでも常識的な重さの範疇に収まりました。 ＭＲＡ製のスクリ...

Ｚ６５０をご成約いただきました！ Ｈ様、ありがとうございます！ 早速外装パーツを外し納車整備を行っていきます！ ハンドル周りに設置したＵＳＢ電源の配線を車体後方まで引いていきます。 兄弟車のＮｉｎｊａ６５０はメーター付近にオプションのＤＣソケット用の電源取り出し部が用意されていますが、ノンカウルのＺ６５０にはありませんので従来通り自己診断コネクタから電源を確保します。 基本的に配線はメインハーネスに沿わせて取り回していきます。 将来の整備時にエアクリーナーボックス等の脱着の邪魔にならないよう配線の弛みには余裕を持たせておきます。 現行の６５０兄弟はリアシート周りにフックが２箇所しかありません・・・（タンデムステップのヒールガードを兼ねた部分） 他車種の純正パーツを流用してリアフェンダーにフックを追加します！ 各部点検、ボルトの増し締めをしながら外装パーツを組み上げていきます。 最近の新色のストームクラウドブルー、実際に間近で見るとカタログ等の写真とはまた全然雰囲気が違って感じられ...

新型のW８００ＳＴＲＥＥＴをご成約いただきました！ Ａ様、ありがとうございます！ 納車整備で外装パーツやタンクを脱着しましたが、旧Ｗシリーズと大分作りが違っているのでやはり新しいＷなんだなぁ～と実感しました（立て込んでいたので整備中の写真を撮り忘れました・・・） ＥＴＣ２．０車載器も標準装備されていて便利です！ 純正オプションのグリップヒーターを取り付けました！（ＣＡＦＥには標準装備されていますがＳＴＲＥＥＴではオプション扱いとなります） 左グリップの手元にスイッチが設置されており大変スマートなデザインです！ 車体側ハーネスに用意されている電源コネクタと接続しコントロールユニットの小箱はフレーム前方下に設置して専用のカバーで隠します。 さすが純正オプションパーツ、細かい所までしっかりとした作りになっていますね！

Ｙ様、Ｎ様の新型Ｎｉｎｊａ４００、一年点検でお預かりしました！ 走行距離はそれぞれ８，０００ｋｍ、１２，０００ｋｍ超。 当店で新型Ｎｉｎｊａにお乗りのお客様は比較的ガッツリ距離を乗られている方が多く嬉しい限りです！ カウル類を外し各部点検整備を行います！ Ｎｉｎｊａ４００はＮＧＫのLMAR9Gという新型プラグが標準指定となっています。 ちなみに２５０はこの新型プラグのイリジウムタイプが標準指定です。 ４００にイリジウムタイプを採用しなかったのは通常プラグでもカワサキが目標としたエンジン性能が十分にクリア出来たから、との理由だったようです。 それなりに消耗が見受けられたので２台ともプラグ交換をさせていただきました。 ～１０，０００ｋｍ程度で交換しておくのが無難そうです（相変わらず交換作業は容易ではないので・・・） Ｎ様のＮｉｎｊａ４００の点検も進めていきます！ エアクリーナーエレメントは２台ともエアブローで清掃し戻しました。 こちらは～２０，０００ｋｍ程度を目安に交換となりそうですかね。 ...

Ｏ様のＺ１２５、朝イチのエンジン始動不良がランダムで発生してしまうという症状で入庫です。 一度エンジンがかかってしまえばその後は半日以上の時間を空けなければ始動性に全く問題は無いとのこと・・・ これまでも同症状の対策としてスパークプラグ等の点検やバルブクリアランス調整を行いましたが改善には至らず・・・ 今回はカワサキからの整備情報も参考にして対策を試みます。 ギアポジションセンサーとピン、スプリングの交換です！ Ｚ１２５ではＥＣＵに入るニュートラル信号の電圧が微妙に規定値から外れてしまっている症例があったらしく（アース不良？）、２０１９モデルからセンサー部のピン、スプリングの形状が変更されたようです。 確かに新しいピンは全長が長く先端もテーパー状になっておりセンサーに対しての密着が強くなっていそうです。 ギアがニュートラルでメーターのニュートラルインジケーターが点灯していても、ＥＣＵ側はニュートラルを認識せずにエンジンの始動をさせない制御をしてしまっている可能性があるようです・・・ これでこの厄介な症状が改善してくれれば良...