Ｙ様、Ｎ様の新型Ｎｉｎｊａ４００、一年点検でお預かりしました！ 走行距離はそれぞれ８，０００ｋｍ、１２，０００ｋｍ超。 当店で新型Ｎｉｎｊａにお乗りのお客様は比較的ガッツリ距離を乗られている方が多く嬉しい限りです！ カウル類を外し各部点検整備を行います！ Ｎｉｎｊａ４００はＮＧＫのLMAR9Gという新型プラグが標準指定となっています。 ちなみに２５０はこの新型プラグのイリジウムタイプが標準指定です。 ４００にイリジウムタイプを採用しなかったのは通常プラグでもカワサキが目標としたエンジン性能が十分にクリア出来たから、との理由だったようです。 それなりに消耗が見受けられたので２台ともプラグ交換をさせていただきました。 ～１０，０００ｋｍ程度で交換しておくのが無難そうです（相変わらず交換作業は容易ではないので・・・） Ｎ様のＮｉｎｊａ４００の点検も進めていきます！ エアクリーナーエレメントは２台ともエアブローで清掃し戻しました。 こちらは～２０，０００ｋｍ程度を目安に交換となりそうですかね。 ...

Ｏ様のＺ１２５、朝イチのエンジン始動不良がランダムで発生してしまうという症状で入庫です。 一度エンジンがかかってしまえばその後は半日以上の時間を空けなければ始動性に全く問題は無いとのこと・・・ これまでも同症状の対策としてスパークプラグ等の点検やバルブクリアランス調整を行いましたが改善には至らず・・・ 今回はカワサキからの整備情報も参考にして対策を試みます。 ギアポジションセンサーとピン、スプリングの交換です！ Ｚ１２５ではＥＣＵに入るニュートラル信号の電圧が微妙に規定値から外れてしまっている症例があったらしく（アース不良？）、２０１９モデルからセンサー部のピン、スプリングの形状が変更されたようです。 確かに新しいピンは全長が長く先端もテーパー状になっておりセンサーに対しての密着が強くなっていそうです。 ギアがニュートラルでメーターのニュートラルインジケーターが点灯していても、ＥＣＵ側はニュートラルを認識せずにエンジンの始動をさせない制御をしてしまっている可能性があるようです・・・ これでこの厄介な症状が改善してくれれば良...