当店イベント大常連のＩさんのＮｉｎｊａ２５０ＳＬ、定期点検整備です！ これからは娘さんもこのバイクに乗るようになるそうで、その前にバッチリ点検させていただきます！ カウル類、タンクを外し各部点検・ボルトの増し締め・グリスアップを行います。 当店の車検・点検整備の際はバッテリー充電も必ず行います！　ＦＩ車はバッテリーが要です。 今回はオイル、オイルフィルターの交換もしますのでドレンを開けてしばらく抜いておきます。 エアクリーナーエレメントの点検です。 スポンジタイプのエレメントなので専用の薬品でキレイに洗い乾燥させた後、フィルターオイルを吹きかけて再使用出来ます（スポンジが寿命を迎えるまでは何度でも使えます） ＳＬシリーズはタンクを外さないとエアクリーナーボックスの蓋を開けることが出来ません・・・ シンプルな見た目に反して意外と（？）整備性は悪めなバイクではあります・・・（笑） やはりＫＬＸ系のオフ車をベースに開発されたからなのでしょうか、作りも少し独特です。 ヘッドライトもキーオンで点灯してしまうので、バッテリ...

火の玉カラーＺ９００ＲＳに続き火の玉カラーゼファー１１００の車検整備です！ 当店販売のファイナルエディション、モチロン本物です！ 販売終了から時間が経ちすっかりプレミアムな１台となりました。 早速基本的な車検整備を開始します！ ゼファー１１００はツインプラグ車なのでスパークプラグは８本です！ そこまでの消耗は見られなかったので清掃して組み付けます。 エンジンオイル量もオイルフィルター交換時は４ℓを超える大喰らいです・・・　さすがの貫禄があります（笑） ブレーキフルード、クラッチフルードも交換します！ クラッチフルードは特に汚れやすいです・・・　油圧クラッチ車は定期的な点検・交換が必要です。 交換完了です！ フルードは元々無色透明に近い色合いです（最近は色付きのフルードもありますが・・・） マスターシリンダーの点検窓で定期的にフルードの色合いを確認しておくのもオススメです！（出来れば蓋を開けて直接確認するのが一番正確です） 最後の仕上げに...

発売以来大人気のＺ９００ＲＳ火の玉カラーの納車整備です！ Ｙさん、ご成約ありがとうございます！ ＮＩＮＪＡ１０００からのお乗り換えです。 整備開始です！ 基本的なチェックをしつつ各オプション品を取り付けていきます。 純正オプションのセンタースタンド（税込２２，８９６円） リアタイヤ周りやチェーンメンテナンスの強い味方ですね！ ちなみに操作感はとても軽かったです！ 体重ないのでセンタースタンド上げが苦手な私でも楽々上げられました（笑） ＤＡＹＴＯＮＡ製アシストグリップ左側（税込４，９６８円） バイクの取り回しやセンタースタンドを上げる時に非常に役立つアイテムです！ 純正オプションにも同じようなパーツの設定がありますが左右セット（税込１３，７１６円）となりますのでご要望に応じてという感じになりますかね・・・ ＰＯＳＨ製の社外ハンドルに交換です！ Ｚ９００ＲＳのノーマルハンドルは跨ってみると見た目以上にワイドなポジションとなっております。 こちら...

先日、定期的に開催されるカワサキの新技術講習会に参加しました。 最新の技術やシステムを学ぶ良い勉強の機会です！ どうやらこれからは今まで以上にバイクをパソコンに接続して管理していく流れとなっていきそうです（現状はＦＩエラー等パソコンと接続し故障診断をする場合以外は特に必要無い作業なんですけどね・・・） しかしハイグレードなモデル達に搭載されている最新の電子制御系パーツは物凄いです（汗） 人間の能力では絶対に出来ないようなレベル（１０００分の１秒単位）で制御されライディングをサポートしてくれます。 ２００馬力なんて数字が珍しくない時代になりつつありますが、そんな桁外れのパワーを普通に楽しむ事が出来る様になったのも電子制御システムの進化のおかげと言っても過言ではないのかもしれません。 ただし過信は禁物です！　どんなに電子制御が凄くてもバイクなので限界を超えれば転倒します・・・（笑） そして新型となったＷ８００ですが「とりあえず最新の規制に適合させました」という事ではなく、かなりガッツリと各部に手を入れたニューモデルとなっています！ ...

日々の通勤でハードに使われているＮ君のＤトラッカー１２５です。 走行中クラッチレバーの遊びがみるみる大きくなってしまったとの事。 レバー根本部の調整で何とか誤魔化してお店まで辿り着けたようです（汗） 見える範囲ではワイヤーに異常は無さそうですが・・・ 上下のタイコ（ワイヤー末端）を外しフリーとなったワイヤーをもう少し引き出してみると・・・ ワイヤー破断寸前でした！　ギリギリセーフです！ 状況にもよりますがワイヤーの破断が始まると必ず何かしらの予兆が出始めます（異常に重くなったり、今回の様に遊びが急激に変わったり、ワイヤーを引く手応えがとてもイヤな感触に変化したりします） 昔のバイクに使われていたワイヤーはこの予兆が現れてからもそれなりの時間粘ってくれる事もあったみたいですが、最近のワイヤーは予兆から破断までがあっという間な事が多いようです！ クラッチに限らず各ワイヤー類は定期的なメンテナンスで寿命が大きく変わる部品のひとつです！ １年に１度の注油でもやるとやらないでは将来的に大きく差が出てきます！ 当店の点検整...

Ｄトラッカー１２５で「長めのエンジンブレーキ使用→停止に伴いクラッチを切るとたまにそのままエンストしてしまう」という症状です。 原因は色々考えられるので難しい症状なのですがまずはチェックしておきたい箇所があります。 クラッチレバーの根本にあるクラッチスイッチです！ 多くのバイクに装着されているセンサー部品です。 スプリングの力で飛び出ているロッドがクラッチレバーに押される仕組みとなっており、これが押し込まれているのかどうかでクラッチレバーが握られているのか／いないのかをバイク側が判断しています。 社外レバー等に交換する際にこのロッドを折ってしまっている車輌をたまに見かけます（汗） これまでのバイクですとエンジン始動時にギアが入っている状態（ニュートラルではない状態）でスターターを回してしまうとバイクが暴走してしまうので、その様な状態であればクラッチがちゃんと切られて（レバーが握られて）いるのかどうかも合わせて判断する為の安全装置のひとつ的な意味合いのセンサーでした。 ところが最近のバイクはより高度で細かな制御をする為にもこのクラ...