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ＺＲＸ４００を車検でお預かりしました！ 早速各部点検整備を進めていきます！ オイル漏れを起こしていたフロントフォークを全分解しオーバーホールします！ 残念ながらフォークからのオイル漏れは検査ラインで指摘されてしまうと不合格となる可能性が高いので修理せざるを得ません・・・（もちろん車検関係なく修理すべき不具合ではありますが・・・） 走行距離を考慮して今回はシール類、フォークオイルだけでなくブッシング類も新品交換してリフレッシュです！ その他にも各部の増し締め、注油、清掃、点検を進めます！ エアクリーナーエレメントはスポンジの劣化が激しいので新品交換します！ ボロボロと崩れていくスポンジを吸い込むと余計な不具合の原因となってしまう可能性があります。 リアスプロケットが手裏剣のように摩耗しており使用限界です・・・（汗） 社外のアルミスプロケットは軽量でデザイン性も高く、アルマイト加工等で様々なカラーから選ぶことも可能でメリットが多いのですが、耐久性だけは鉄スプロケットの半分程度（使用状況にも...

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬを定期点検でお預かりしました！ 早速外装パーツを取り外し整備開始です。 「ラジエターファンは回っている気がするが渋滞時に水温警告灯が点いてしまうことがある」とのオーナー様からの訴えがありましたので冷却系統を重点的にチェックします。 アイドリングで放置しておくと確かにラジエターファンは適切に回って止まってを繰り返しています・・・ ファンへのハーネスのコネクタ部に腐食が見受けられたので接点を整備しておきます（不具合の原因ではありませんでしたが・・・） その後、ラジエターファンが数回作動したあとも更にしばらくエンジンを動かし続けているとファンが回らなくなり水温警告灯が点いてしまう現象を確認！ どうやらファン自体が一定以上の高熱になった時に作動しなくなってしまうというかなり分かり辛い不具合を起こしていたようです・・・（その状態となるとファンとバッテリーを直結させても作動しません） 無事に原因が判明したのでラジエターファンを交換します！ 交換後はどれだけアイドリングで放置していてもしっかりファンが...

Ｗ６５０、純正ウィンカーのゴムが劣化してもげてしまっています（汗） 経年劣化のある部品なのでこればかりは致し方ないですね・・・ ステー部分のみの部品供給はありませんので丸ごと交換となります。 後ろのウィンカーもアウトです・・・ 根本近くからもげてしまうとなかなか応急処置も難しいです（汗） 配線で繋がっているのでもげても脱落してしまうようなことはありません。 「修理ついでにカスタムを！」ということでＫＩＪＩＭＡ製のバネットウィンカーに交換です！ オーナー様の将来的なカスタムプランのイメージも踏まえてブラックボディのウィンカーとしました！ もちろんリアウィンカーも交換します。 こちらはグラブバーとのクリアランスがギリギリでしたのでカラーを追加して少し外側に逃がしてあります。 飛び出しも少なく車体との一体感がありますね！ ウィンカーを交換するだけでもグッと雰囲気が変わります！ ちなみにこのウィンカーに付属の電球ですとワット数が変わり正しく点滅しなかったりでウ...

ここ最近は整備ＢＬＯＧに手が回らないくらいドタバタとしておりご迷惑をおかけしております・・・（汗） 基本的にお時間をいただいておりますが日々整備を進めています！ まずはＭさんのＮｉｎｊａ１０００の定期点検整備です！ 点検ついでにオイル交換も行いました。 ＴさんのＺ９００も一年目の定期点検で入庫です！ しっかりと各部点検整備を行います。 整備完了です！ 軽量・コンパクトでパワーも十分にあるＺ９００、個人的にも隠れた（？）名車だと思っております！ Ｋさんの通勤快速号Ｎｉｎｊａ４００、車検でお預かりです！ 走行距離はあっという間に５万ｋｍが近付いています！ スロットルボディもなかなかの汚れ具合となっております・・・ エアクリーナーエレメントを交換しスロットルボディも簡易洗浄して吸気系周りもリフレッシュです！ ＡさんのＺ７５０Ｓ、極低回転域でのエンジン不調で入庫です。 原因はスパークプラグでした！ イリジウムプラグの換え時を見極める...

現行のＮｉｎｊａ６５０、社外バーエンド交換のご依頼をいただきました！ バーエンドの交換というと通常はハンドル末端にあるバーエンドを固定しているボルトを外すだけなのが基本的なのですが（そのボルトもネジロック剤が効いていて外すのが大変なことが多いですが・・・）、最近はまた違った構造の車種が出てきています。 ハンドルバー内に棒状のウエイトが挿入されていてその末端にバーエンドが付いている構造です。 確かＮｉｎｊａ２５０ＳＬで登場した構造だったかと記憶していますが、現行のＮｉｎｊａ６５０にも採用されているようです（他の車種にも採用されている可能性はあります） この構造ですとバーエンドのボルトを緩めようといくら回しても全体がハンドルバー内で空回りしてしまうので、一旦全体ごと引き出し棒状のウエイト部を抑える必要があります（スパナがかかるようになっています） これがスムーズに引き抜ければまだ良いのですがガッツリ固着していると難儀してしまいます・・・（汗） すでに装着されていたエンジンスライダーが若干動くのでチェックしてみたところマウン...