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Ｄトラッカー１２５で「長めのエンジンブレーキ使用→停止に伴いクラッチを切るとたまにそのままエンストしてしまう」という症状です。 原因は色々考えられるので難しい症状なのですがまずはチェックしておきたい箇所があります。 クラッチレバーの根本にあるクラッチスイッチです！ 多くのバイクに装着されているセンサー部品です。 スプリングの力で飛び出ているロッドがクラッチレバーに押される仕組みとなっており、これが押し込まれているのかどうかでクラッチレバーが握られているのか／いないのかをバイク側が判断しています。 社外レバー等に交換する際にこのロッドを折ってしまっている車輌をたまに見かけます（汗） これまでのバイクですとエンジン始動時にギアが入っている状態（ニュートラルではない状態）でスターターを回してしまうとバイクが暴走してしまうので、その様な状態であればクラッチがちゃんと切られて（レバーが握られて）いるのかどうかも合わせて判断する為の安全装置のひとつ的な意味合いのセンサーでした。 ところが最近のバイクはより高度で細かな制御をする為にもこのクラ...

話題のニューモデル新型Ｚ４００の納車整備です！ Ｓ様、ご成約ありがとうございます！　カラーはキャンディライム×ブラックとなります。 早速納車整備開始です！ オプションのご依頼もたくさんいただきましたので整備と同時進行で取り付けていきます。 ここ最近のバイクに装備されるようになったガソリン蒸散防止装置です。 燃料タンク内の圧力変化等で気体となったガソリンを外に逃さないように回収するシステムです。 ちなみに燃料タンクにガソリンを溢れるほど入れてしまうとこの装置内に大量のガソリンが流れ込んでしまい不具合を起こす原因となる可能性があるので給油時には注意が必要です！ 年々規制が厳しくなって対応を求められるメーカー側も本当に大変だと思います・・・（汗） フルカウル車であればこの箱やホース類はカウル内に隠せますがＺのようなネイキッドタイプのバイクはデザインの上でも一苦労でしょうね・・・ ＥＴＣ２．０を取り付けます。 Ｚはメーター内にＥＴＣインジケーターが内蔵されております！ ＥＴ...

当店でＨＯＮＤＡ　ＤＩＯ１１０をご購入いただいたＯ様の車輌です。 リアタイヤの空気圧が２、３日で抜けてしまうとの事・・・ タイヤを一周じっくりとチェックしてみますが釘や異物は刺さっておらず。 エアバルブ周りからも空気漏れは見受けられません。 イヤな予感がします・・・ タイヤのサイド側にも石鹸水を吹き付けて少し時間を置くと・・・ タイヤとホイールの間から空気が漏れています！ よくある釘踏み等の原因ではない珍しいケースのパンク事例でした。 残念ながらこれは通常のパンク修理のように外側からどうこう出来るものではありません・・・ リアホイールを車体から外し、更にタイヤも外していきます。 これが原因だと断言は出来ませんが、ホイール内側に数箇所腐食が発生しておりました。 凹凸はどう考えてもホイールとタイヤの密着に良い訳がないので、ペーパーをかけてなるべく平らにならしておきます。 そしてこのような時の頼みの綱、ビードシーラーというタイヤとホイールの密着を向上させるケミカルをタイヤビード部にたっぷり...

２０１５年式ＺＲＸ１２００ダエグのバルブクリアランス点検作業です！ 店長の古くからの走り仲間であり大ベテランのＵさんの愛車であります。 走行３８０００ｋｍ超。　バルブクリアランスはどうなっているのでしょうか？ 早速ヘッドカバーを開けます！ 色々とどかすものが多いのでここまででも一苦労です・・・ 測定の結果は・・・ 意外にも（？）１６箇所全て適正値内でした！　一安心です！ このまま蓋をしても問題ないレベルですがせっかくの機会なので強いて言えば調整しておきたい２箇所だけシムを手配します。 ダエグで使うタイプのシムは０，０５ｍｍだけではなく０．０２５ｍｍ単位での設定があるようなのでより細かく調整が出来て良い感じです（他のもそうして欲しい・・・） 調整完了後、ヘッドカバーを組んで部品を元に戻していきます！ スパークプラグ等はモチロン点検、清掃して戻します。 最後にエンジンを始動してバキュームバランスもチェックします！ こちらはそこそこ狂っていたので調整します！...

いよいよ発売となった期待のニューモデルＺ４００の納車整備です！ Ｙ様、ご成約ありがとうございます！ ホワイトの旧モデルＺ２５０からホワイトの新型Ｚ４００へのお乗り換えです！ 早速整備開始です！ 基本的なチェックが完了したらまずは電気モノのＥＴＣ、ＵＳＢポート、グリップヒーターを取り付けていきます。 新型Ｚ２５０、Ｚ４００は残念ながらＥＴＣ標準装備車ではありませんがオプションとしてＥＴＣを取り付けられる前提の作りとなっております（もっと早くからそうして欲しかった・・・） ＥＴＣアンテナはフロントフェイス内のステーに設置出来る土台が用意されています。　素晴らしい！ リア周りは兄弟車のＮＩＮＪＡ４００と同じ作りです。 自己診断コネクタが赤くなって形状も変わっている!? 確かな電源の取り出しポイントとして重宝していましたが対応を考えないといけないですね・・・ ＥＴＣ用の電源コネクタも標準で受け側は用意されています。 ＮＩＮＪＡでは必要な別売りリレーもＺでは不要です（そのかわり電源取...

２０１９年モデルＮＩＮＪＡ４００ＫＲＴエディションの納車整備です。 Ｋ様、ご成約ありがとうございます！ 早速整備していきます！ 各部点検、増し締めを行いながらＥＴＣ、ＵＳＢポートの取り付け準備です。 新型ＮＩＮＪＡにはアクセサリー用の電源取り出しポイントがメインハーネスに元々用意されているのですが・・・ 別売りオプションのリレー（税込２，２４６円）を組み込まないと通電しません・・・ それくらい最初から付けておいてよと個人的にはとっても思うのですが・・・ まあ安心と信頼の純正電源ですし取り出し場所も気が利いているので使わない手はないかと思います。 ＥＴＣのアンテナはアッパーカウル内に隠して設置します。 インジケーターは視認性の良いキーシリンダー部がスマートで良さそうです。 純正オプションでＤＣ電源ソケット（税込７，８７３円）の設定がありますがイマドキさすがにシガーソケットはちょっと・・・　値段も結構しますね・・・ オススメはＫＩＪＩＭＡ製のＵＳＢポートＫＩＴ（...

新型ＮＩＮＪＡ２５０カスタムのご依頼です！ Ｎ山さんの影響（布教？）で最近はガッツリとサーキット走行に通われているＴ様のマシンです！ 今回はパーツお持ち込みでの作業となりました。 まずは社外セパレートハンドルの取り付けです。 純正ハンドルバーを外し（クランプボルトと共締めだったマルチバーホルダーは残念ながら同時装着不可でした・・・）、Ｆフォークの突き出し量を新ハンドルの高さに合わせ、左右ハンドルスイッチＢＯＸ位置決め用の穴を開けます。 ハンドルのタレ角、絞り具合は無段階で調整可能になりました（ただしタンクやメーターパネルへの干渉、ワイヤー配線類の取り回しを考慮すると自由自在に調整出来る訳ではありません） 続いてＢａｂｙＦａｃｅ製のバックステップキットを取り付けます！ ゴールドアルマイトでグッとカスタム感が出ます！ 右側ステップは細かい部品が多いので結構大変です・・・ 最後にブレーキランプスイッチの調整もモチロン行います。 シフト側も取り付け完了です！ 存在感あります！ ...

当店ツーリングイベント大常連のＩさんのＷ８００車検整備です！ １０日のいちご狩りツーリングにも参加されますのでそれまでに間に合わせます！ 定年を迎えられてからも本当にアクティブで頭が下がります。。 細かくチェックが出来るようまずは分解します！ ここから各部点検、増し締め、清掃、給油作業をやっていきます。 今回通常の車検整備以外に追加となったのがこの部分。 ヘッドカバーからのオイルにじみです・・・ 巷ではカワサキ車あるあるとして半分ネタのように言われてしまっていますが・・・ 別にカワサキのバイクだからといって必ず起きてしまうトラブルではありません！（笑） 人気で数も出ているＮＩＮＪＡ２５０や４００あたりでもほとんど見かけません。 ただＷは比較的起きてしまいやすい気はします・・・ やはり大排気量の空冷エンジンの熱の影響なのでしょうか・・・（過去にインシュレーターのトラブルもありました） ヘッドカバーを外し、残ったガスケットやオイルを除去・清掃します。 せっか...

ＭＯＴＯＰｉａｚｚａスタッフの小黒です！ ＨＰリニューアルに伴い整備ブログを始めます！ 日々の整備の記録をなるべくマメに更新していこうと思っていますのでどうぞよろしくお願いします！