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当店で車検や整備をさせていただいているＨ様のＷ６５０です。 ほぼ毎日のように走られており走行距離は１０５，０００ｋｍです！ ２，０００ｒｐｍ付近でエンジン周りから異音がするとのこと・・・ チェックしてみるとすぐに原因が判明しました。 キャブレターホルダがバックリ割れております・・・ キャブレターホルダ（インシュレーター）はゴムで出来た部品でエンジン入り口に取り付けられている為、高熱で過酷な環境に晒されています。 経年劣化等でゴムが硬化し、クラックが入ったり裂けてしまうことがあります。 そうなってしまうとキャブレターで適切に作られた混合気に途中で余計な空気が加わりエンジン回転数の落ちが極端に悪くなったり、裂け目から破裂音がするようになったり、とにかくマトモな状態ではなくなります。 そのまま乗り続けてしまうとエンジンにダメージを与えてしまう可能性もあるので、至急修理が必要な症状です。 またキャブレターホルダを交換するにあたって当然キャブレターも一旦外すので、この機会にそちらもオーバーホールすることになりました！ ...

Ｗ８００の車検整備です！ Ｓ様、いつも差し入れありがとうございます！ 各部点検・増し締め・給油といった基本的な整備を進めていきます！ 純正オプションのビキニカウルは光軸調整の妨げになるのでステーを残して一旦外します。 Ｗ８００は発売当初スロットルボディやインシュレーター周りにトラブルが出る事例が少なからずありました・・・（もちろん途中から対策・改善は順次されていきました） 今でもスロットルボディの一部可動部分には定期的な給油を行うようカワサキから指示が出ています。 エンジン始動直後にＦＩエラーが点いてしまうトラブルへの予防策となります。 当店はＷ８００の点検整備・車検整備の際は必ず該当箇所への給油を行っております！ 大型の前後バンパーがとてもクラシカルな雰囲気です！ 大和ステンレスというメーカーの製品となります。 この車輌は本物のガラスコーティング施工済みです！ 施工から数年経った今でも外装は美しい輝きを放っています！ ガラスコーティング施工は...

ＫＳＲ１１０の定期点検整備です！ ＫＳＲ１１０は国内販売が終了してからも海外（主にアジア地域）で販売が継続され、デザインもイマドキになって帰ってきたという経緯があります。 元々はキックスタート式でクラッチレバーの無いセミＡＴモデルでしたが、セルモーターが着くようになり、そして普通のバイクのようにクラッチレバーも装備されるようになりました(ＫＳＲ１１０ＰＲＯ) こちらのＫＳＲはセルモーター装備車に当店で社外油圧クラッチキットを組み込んだ車輌です！ 小排気量車ですが点検整備の内容は大きなバイクと変わりません！ すみませんタイトスケジュールで整備した車輌だったので写真を１枚しか撮っていませんでした・・・(汗) 各部整備しつつエンジンオイル、ブレーキフルード、クラッチフルードを交換させていただきました！ またチェーンがそれなりに傷んでいたので後日交換となりました。 １２５ｃｃクラスの車輌に標準で装着されているノンシールタイプのチェーンは寿命が短めです・・・ 交換時には少し値段は上がりますがシールタイプのより高グレードのチェーンをオススメしま...

旧モデルＮｉｎｊａ４００の車検整備です。 レッドフレーム、レッドホイールのスペシャルエディション車です！ 中古で購入された車輌ということですので、しっかりとチェックをしておきたいところです！ 整備開始です！ 基本的な各部点検・増し締め・注油作業を行います。 エンジンオイル、前後のブレーキフルードを交換しました。 冷却水も交換します！ リザーバータンクやホース類も一度取り外し内部を洗浄してから組み付けます。 今回は交換しませんでしたが冷却水の圧力をコントロールしているラジエターキャップも定期的に交換が必要な部品のひとつです！ エアクリーナーボックスの蓋を開けるとスロットルボディの中が見えます。 ＥＲ系のエンジンはここが汚れやすく、次第にアイドリング回転数が下がってくるという持病があります！ ＦＩ車は電力消費が大きいので、アイドリング回転数が異常に低いと信号待ち等停車状態でのバッテリーへの充電電圧が不足する可能性があります！ 暫定的な対策として、アイドリング回転数のそれな...