Ｙ様のＤトラッカー１２５の定期点検整備です！ 各部チェックしていきつつオイル・オイルフィルターの交換も同時に行います。 投入するオイルはカワサキとエルフのコラボレーションオイル「冴速１０W－４０」です！ 冷間時はグリーンになるというカワサキらしい色にまでこだわった優良オイルです！ フロントフォークインナーパイプの状態も点検します！ 特に見えづらい裏側（ホイール側）は要チェックポイントです。 車輌お預かり中に若干バッテリー弱りの兆候？のような症状を感じたので充電だけでなくテスターを使ってチェックしてみます。 無負荷時電圧、クランキング時電圧、アイドリング電圧どれも問題の無い数値でした。 車体側の発電・充電系統も正常のようです！ 最近はバッテリーの性能も上がり、良くも悪くも寿命の終盤まで見かけ上は良い数値を出してしまうので良否の判断が非常に難しいです・・・ バッテリーも高額な部品なので基本的には使えるだけ使っていただくのがお得と言えますが突然のバッテリー上がりの危険が常につきまといます・・・ ...

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬのヘッドライトユニット交換のご依頼をいただきました。 ヘッドライトレンズが一部割れてしまっています。 ヘッドライトは基本的に非分解パーツとなっておりますので、レンズのみを部品で手に入れることは出来ません・・・ ヘッドライトＡｓｓｙでの交換となってしまいます。 サイドカウルを外すついでにオイル・オイルフィルターの交換もしていきます！ Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬはオイルフィルター交換の際に右サイドカウルを外す必要があるので、こういった場合は重複する部分の作業工賃がお得になります！ フロントフォークインナーパイプに小錆が浮き始めてしまっていて状態があまりよくありません。 フルカウル車は特にインナーパイプが見え辛い＆手が入り辛いことが多いのでメンテナンスが疎かになってしまいがちです・・・ 錆が進行してしまうと虫歯のように穴となってしまいオーバーホール作業等の際に問題となる場合があるので注意が必要です！ 作業ついでに軽くペーパーをかけて磨きました！ この程度の錆ならまだまだ元...

ＹさんのＺ７５０ＦＸのフロントフォークオーバーホール作業です。 この車輌にはＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲの足回りが移植されているのでＸＪＲのフロントフォークオーバーホール作業とも言えます・・・（笑） 分解・洗浄が終わり乾燥中のフロントフォークです！ フォークオイル交換ですと分解はフォークスプリングを取り出すところまでですがオーバーホール作業となると全分解となります。 このまま一晩置いておきます。 取り寄せた部品達です（一部、フォークと関係の無い部品も混ざっています） 今回はシール類だけでなくブッシュ類も総交換のご依頼です！ フォークスプリングはＨＹＰＥＲＰＲＯ製のハードスプリングに交換します！ フォークオイルはＨＹＰＥＲＰＲＯスプリングに付属してきたものを使います。 油面はオーナー様の体格に合わせて微調整してみました。 スプリングが固くなりトップキャップを自力で取り付けるのが非常に大変そうだったのでコンプレッサーの力を借りました（汗） 完成したフロントフォークを車体...

ＳＵＺＵＫＩ　イントルーダークラシックの修理のご依頼です。 走行中、しばらくするとエンジンの左側面付近にガソリンが垂れてしまうという症状です。 燃料タンクが覆いかぶさっていてそのままではガソリン漏れを起こしている箇所の特定が難しいので、車輌をお預かりしてまずはタンクを下ろしてみるところから作業開始です。 まずはタンクを単体でチェックです！ 古くて状態の悪いタンクは錆で穴が空いてしまったりすることも稀にありますが、内部の状態は見える範囲では悪くありません。 タンクの裏側にもガソリン漏れの形跡はありません。　最も怪しいフューエルコック周辺も特に問題無さそうです。 ガソリンを点滴状態で送りエンジンを始動させてしばらく様子を見ていると・・・ ガソリン滲みを起こしているホースを確認しました！ 燃料ポンプ→キャブレター間の燃料ホースが劣化してガソリン漏れを起こしてしまっていたようです・・・ Kawasakiでも燃料ポンプを搭載しているキャブレター車は過去に存在しました（ＺＺＲ、エリミネーター２５０Ｖ等） 重...

２０１９　Ｎｉｎｊａ１０００の納車整備です！ Ｋさん、ありがとうございます！ 基本的な整備をしつつオプション類を取り付けていきます。 サイドカウルを外している間にフレームスライダーの土台を取り付けておきます。 クランクケースリングを貼り付けます（左右） 強力な両面テープで貼り付けてあるだけなので初めは「こんなので大丈夫なのか!?」と心配でしたが・・・ 実際にこのガードが非常に役立ったケース（これが無ければエンジンカバーが割れて自走不能になっていたかもしれない・・・）を何度か見かけているので、今ではとてもオススメのオプション品のひとつとなりました！（税込７，５８２円） フロントアクスルスライダーも装着しました。 純正オプションガード３点セットのフル装備となりました！ この他にもＵＳＢポート、リアキャリア等のオプション品を取り付けて納車整備完了です！ 早速、飛騨高山ツーリングですね！（笑）

当店オリジナルマットブラックカスタムＮｉｎｊａ４００Ｒの車検整備です！ 走行距離も２万ｋｍを超え、各部消耗が進んでおりましたのでこの機会にしっかり整備していきます！ 前後タイヤ・エアバルブ、前後スプロケット・ドライブチェーンを交換しました！ タイヤは特価設定の出来るＰＩＲＥＬＬＩ　エンジェルＳＴをチョイスさせていただきました。 チェーンは真っ茶色に錆びてかなり傷んだ状態でした！（写真を撮り忘れました・・・） チェーンは適切な注油・調整を行っているかどうかで場合によっては倍近く寿命が変わってくるパーツです！ またチェーン交換時は基本的に前後スプロケットと３点セットでの交換を推奨しておりますのでどうしてもそれなりに高額な整備となってしまいます。 整備のコストを抑える意味でも定期的なメンテナンスをオススメします！（ただＥＲ／Ｎｉｎｊａ４００・６５０系の純正装着チェーンは気を付けていても消耗が早い気がします・・・） この他にエアクリーナーエレメント、スパークプラグも交換となりました。 整備中に不具合を...

Ｚ２５０の定期点検整備です！ それでは早速始めていきます！ Ｚ２５０は一応ネイキッドモデル（イマドキな呼び方だとストリートファイターモデル？）ですが点検整備にあたり外すカウル類の量はフルカウルモデルとそれほど変わらないくらい多いです・・・（笑） 各部点検・整備しつつオイル・オイルフィルターも交換します！ スパークプラグも交換します！ 昔のシンプルなバイクと違い、最近のバイクは基本的に簡単にはスパークプラグにアクセス出来ないのでこういった点検整備や車検整備の際の交換をオススメしております！ スパークプラグの脱着は点検整備料金に含まれておりますので、新品のスパークプラグ代を追加でいただくだけで交換出来ます！（ちなみにＺ２５０の場合ですとカワサキの参考工数レートではスパークプラグ交換には１万円程度の工賃がかかります） 標準プラグが装着されていますがＦＩ＆ダイレクトイグニッションの恩恵で昔のバイクよりは長く使用しても問題がなくなっております（～１万ｋｍ前後で交換をオススメします） 旧Ｎｉｎｊａ２５０...