整備ブログ

スパークプラグメーカーのＮＧＫから新型のプラグが発売されました！ ＭｏｔｏＤＸ 従来のイリジウムプラグと同等以上の性能で更に耐久性が向上しているそうです！ 最近のバイクはＦＩ化によってスパークプラグの交換サイクルは昔に比べてグッと長くなっていますが、たまの交換時にはこのような高性能プラグを試してみるのも面白いかもしれません。 １本のお値段は通常プラグの倍以上しますが・・・　それだけの性能と寿命も期待出来そうです！ 今後は対応プラグのラインナップが充実することを期待しています！ それでは早速自分も通勤スクーターに装着して試してみることにします！

セルモーターは回っているがＦＩランプが点滅し全くエンジンがかからない、という症状です。 電気系トラブルが疑われるので早速ＫＶＣＳというカワサキの診断システムでバイクとＰＣを接続し確認していきます！ ＦＩランプは点灯でなく点滅ですので故障コードは出ません・・・ 故障コードの過去履歴はいくつかありますが現在の症状との関係がありそうなものは見当たりません。 リアルタイムで各部の状況をモニタリングしてひとつずつ確認していくと・・・ 転倒センサーからの出力電圧がおかしなことになっています・・・ ＦＩ車は燃料ポンプでガソリンに圧力をかけてエンジンに送り込んでいるので、バイクが横倒しになったとしてもエンジンが動き続けてしまう可能性があります。 当然そのまま動き続けてしまっては暴走の危険やエンジンの故障につながってしまう可能性もありますので、センサーがバイクの転倒を検知すると強制的にエンジンを停止させる安全システムとなっています。 今回はこのセンサーが故障してバイク側が常に自分が転倒している状態だと認識してしまいエンジン始動が出来なくなってしまっていたよ...

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬにＥＴＣ車載器を取り付けます！ ４月から二輪車ＥＴＣ助成キャンペーンが行われていました（台数制限は途中で解除され７月中の申込み分まで全て受付可に変更） それなりに普及した二輪ＥＴＣですが、まだ車載器をお持ちでない方はこのようなキャンペーン期間を狙って購入するととてもお得です！ また現在は新型ＥＴＣ２．０への移行期でもあります。 旧ＥＴＣ１．０は２０３０年頃には特典がほぼ無くなってしまう予定のようですので、これからＥＴＣ車載器を購入される方は２．０をチョイスするのがベターですかね・・・ Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬはスペース等の問題もありＥＴＣやオプションパーツの取り付け場所の自由度が少ない車輌です・・・ アンテナ兼インジケーターはクラッチレバーホルダにあるＳＬでは使用されていないミラーボルト穴を利用してステーをマウントし装着しました。 ＥＴＣ車載器本体もリアシート下の空間がタイトなのでギリギリで収めます・・・ 場合によっては純正車載工具にはどいてもらう必要すらありそうなタイトさです・・・（汗） 配線を取り...

ＡさんのＮｉｎｊａ４００納車整備です！ Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬからのお乗り換えです！ 旧車輌からＥＴＣ等のオプション品を移植しつつ整備を進めていきます！ ＥＴＣアンテナをハンドル周りに設置します。 移植するＥＴＣがインジケーターと一体タイプのアンテナなのでカウル内に隠すことは出来ません（インジケーターの確認が出来なくなってしまう為） またスクリーン下への設置も新型４００はうまく配線を通せる穴が開いていないので無加工では難しいですね・・・ ＵＳＢポートも同時に旧車輌より移植していきます。 リアシート下にＥＴＣ本体を設置します。 ミツバ製のこのＥＴＣ車載器は本体が大きいので相当ギリギリでした・・・ ベルクロ取り付けにしてカードの抜き差しが容易に出来るようにしました。 配線の取り回しも決まったので各部点検しつつ組み上げていきます！ 納車整備完了です！ Ａさん、４００のパワーを安全運転で楽しんで下さい！

Ｗ６５０のアフターファイヤ異常症状の修理です。 車検対応の社外マフラーに交換されている車輌ですが、それまでは問題無かったのがここ最近でアクセルオフ時に激しいアフターファイヤ（マフラーからの破裂音）が起きてしまうようになったとの不具合です。 オーナー様ご自身でキャブレターのパイロットスクリューを色々と調整してみたそうですが症状の改善は無かったようです。 実車をチェックすると確かに４０００ｒｐｍ以上の空ぶかしでもかなり大きな破裂音が発生してしまいます・・・ アフターファイヤ自体はノーマルマフラーでも発生している現象で（消音されて目立たないだけ）、社外マフラーに交換するとその音が比較的目立つようになり中には気にされる方もいらっしゃいますが、ある程度は仕方のない症状ではあります・・・ しかしこの車輌のアフターファイヤはちょっと見過ごせないレベルの破裂音ですので何らかの不具合の可能性が高そうです・・・ お預かりして早速チェックしていきます！ シリンダーヘッド上のエアサクションバルブのホースの差し込み部に大きな亀裂を発見しました。 一...

Ｋ様のＷ６５０、車検整備です！ 早速外装を外し各部点検していきます！ 燃料コックに入る２本のホースのうち細い負圧ホースの端面にゴム劣化によるヒビ割れが多く見受けられます。 完全に裂けて負圧が漏れてしまうと不具合の原因となりますので新品に交換します。 同じくウィンカーステーのゴムにも劣化が見受けられます・・・ このまま症状が進んだり強い力がかかると（跨る時に蹴ってしまう、荷物を引っ掛ける等）ウィンカーが折れてしまう可能性が有ります。 新品交換する、ビニールテープ等で補強しておく、左右入れ替えて比較的劣化の少ない面を上にする等の対策がありますが、とりあえず今回は今後の課題として見送る事になりました。 今回の車検でバッテリーも交換することになりました。 バッテリーチェッカーの判定も怪しいラインでしたので、妥当なタイミングかと思います！ 性能とコストのバランスが良いＡＺバッテリーを搭載します。 Ｗシリーズはバッテリーを取り出すまでにどかす配線類が多いので大変です・・・（汗） ...

Ｉ様のＺＸ－１０Ｒ、車検整備です！ 走行距離はそれほど進んでいないので交換部品は無さそうです。 今回は車検と同時に前後タイヤの交換のご依頼をいただきました！ BRIDGESTONEのＲＳ１０です！ スリックタイヤに近い溝の少なさで迫力があります！ 前後ともエアバルブに亀裂が見受けられたのでタイヤと同時に交換となりました。 ちなみにホイール、アンダーカウルのゴールドはオリジナルペイントです！ 整備完了です！ 新品タイヤの皮むきはくれぐれも慎重にお願い致します！ ありがとうございました！

年式は離れていますがＺシリーズ兄弟の車検整備です！ Ｏ様のＺ８００、５年目２回目の車検となります。 距離はそれほど進んでいませんがしっかり各部点検してオイル交換を行います。 ブレーキフルードも交換させていただきました！ 油脂類は走行距離だけでなく時間の経過も関わってきますので定期的な交換が必要です。 続いてＫ様のＺ１０００の整備を進めていきます！ 外装を外し各部点検します。 冷却水の交換も行います。 この型のＺ１０００は右リアカウル内にリザーブタンクが設置されています。 リアウィンカーの根本がもげてしまっています・・・ 純正ウィンカーは振動から電球を守る為ゴムパーツを使用していることが多く、経年劣化でゴムに亀裂が入り症状が進むと場合によってはこのように折れてしまいます（配線で繋がっているので落下はしませんが・・・） ウィンカーレンズや電球は部品としての供給がありますがウィンカーボディ単体での部品設定はありませんのでウィンカーＡｓｓｙでの交換となります。 ...

当店オリジナルマットブラックＮｉｎｊａ４００の車検整備です！ なんと以前、物凄い強風の日に風に煽られて自宅駐輪場でバイクが倒れてしまったみたいです・・・ しかもたまに聞く話とは逆のサイドスタンド側に倒れています・・・（驚） サイドスタンドごと左側にひっくり返っていたとのこと・・・ 強風の力は凄まじいですね・・・（汗） アッパーカウル、左サイドカウルが割れてしまいましたので、車検整備と合わせて交換することになりました。 アッパーカウルやヘッドライトを支えているアッパーブラケットも曲がってしまっていたので交換します。 フレームに溶接されている細いステーの変形も出来るだけ修正します。 フルカウル車は転倒によるステー類の少しの曲がりや変形が最終的にカウルの隙間やズレとなって現れてしまうことが多く、完全に元通りに修正するのは至難の業です・・・ この型のＮｉｎｊａはメーター周辺インナーパネルの合いが悪くなってしまうことが多くヒヤヒヤでしたが、幸い気にならないレベルで戻すことが出来ました。 新しいカウルの塗装...

ＫＹＭＣＯ　ＴｅｒｓｅｌｙＳ１５０の納車整備です！ Ｎさんのセカンドバイクお乗り換えで購入していただきました！ 早速整備していきます！ このＴｅｒｓｅｌｙは１５０ｃｃなので高速道路が走行出来ます！ 便利なＥＴＣを取り付けていきます（７月末までは助成キャンペーンも実施されていたので普段よりもお得でした） 相変わらずスクーターはカウルを外して作業を出来るようにするまでが一苦労です・・・ 普段はカウルに覆われているような部分もしっかりと納車前点検をしていきます。 インジケーターはカウルに穴開け加工をしてキーシリンダー下に設置しました。 本当は加工無しでハンドル周りに設置するつもりだったのですが、そうするとアンテナ線が車載器本体まで届きません・・・ フレームが船型のスクーターは前後だけでなく上下にも配線を取り回すので予想以上に配線の長さがシビアになってしまいますね・・・ 加工こそ有りましたがスマートな取り付け位置になったかと思います！ アンテナはフロントカウル内に隠して設置出来ました！ ...

当店のＷＥＢ関連外部相談役でもあるＴ君が「ブログ用にどうぞ」と作業中の写真を撮ってくれたのでありがたく使わせてもらいます（笑） 正規店限定４００台の特別仕様ダエグです！ 通勤用のスクーターのオイル交換で来店したＴ君が店頭在庫車輌だったこのダエグに一目惚れし、そのまま衝動買いしていただきました（笑） 販売が終了してからのお問い合わせが多かった特別仕様ダエグでした・・・ 最近の傾向として、特別仕様車に限らず車輌購入でお悩みの方はとにかくお早めの行動をオススメしております・・・ 車輌がなくなってしまってからでは当店でも手の打ちようがありませんので・・・ 早いもので３年経過し初車検も無事に終えてオイル交換です！（走行距離が伸びていなくても１年に１回のオイル交換をオススメしております） Ｔ君たまにはダエグ乗ってあげて下さいね～！

バリオスⅡの修理のご依頼です！ エンジンもかかり走行も出来るのですが、上り坂等でパワーがなく調子が悪いとの症状です。 現状を確認してみると排気音の感じからしても４気筒がキレイに動いていないようです・・・ エキパイの温度も４番シリンダーが明らかに低そうです。 点火系統は他店様でスパークプラグを新品に変えてあるようですし、チェックしてみても火花はきちんと飛んでいます。 続いて燃料系統ですが、少し前に燃料タンク内に水が混入し錆が発生してしまい、新品タンクに交換しキャブレター内も洗浄してもらったようなのですが、今回の不調もそれから続いているとのこと・・・ 残念ながらキャブレターはもう一度チェックしてみる必要がありそうです・・・ 車体からキャブレターを取り外し分解・洗浄スタートです！ 前回の洗浄作業では特に交換した部品は無かったとのこと・・・ 確かに費用は安く抑えられますが走行距離、年式、状況を考えるとやはり交換すべき部品は交換しなければならないかと思います・・・ 要のフロートバルブはバリオス系キャブレターは受け側のパー...