整備ブログ

ＳＵＺＵＫＩ　イントルーダークラシックの修理のご依頼です。 走行中、しばらくするとエンジンの左側面付近にガソリンが垂れてしまうという症状です。 燃料タンクが覆いかぶさっていてそのままではガソリン漏れを起こしている箇所の特定が難しいので、車輌をお預かりしてまずはタンクを下ろしてみるところから作業開始です。 まずはタンクを単体でチェックです！ 古くて状態の悪いタンクは錆で穴が空いてしまったりすることも稀にありますが、内部の状態は見える範囲では悪くありません。 タンクの裏側にもガソリン漏れの形跡はありません。　最も怪しいフューエルコック周辺も特に問題無さそうです。 ガソリンを点滴状態で送りエンジンを始動させてしばらく様子を見ていると・・・ ガソリン滲みを起こしているホースを確認しました！ 燃料ポンプ→キャブレター間の燃料ホースが劣化してガソリン漏れを起こしてしまっていたようです・・・ Kawasakiでも燃料ポンプを搭載しているキャブレター車は過去に存在しました（ＺＺＲ、エリミネーター２５０Ｖ等） 重...

２０１９　Ｎｉｎｊａ１０００の納車整備です！ Ｋさん、ありがとうございます！ 基本的な整備をしつつオプション類を取り付けていきます。 サイドカウルを外している間にフレームスライダーの土台を取り付けておきます。 クランクケースリングを貼り付けます（左右） 強力な両面テープで貼り付けてあるだけなので初めは「こんなので大丈夫なのか!?」と心配でしたが・・・ 実際にこのガードが非常に役立ったケース（これが無ければエンジンカバーが割れて自走不能になっていたかもしれない・・・）を何度か見かけているので、今ではとてもオススメのオプション品のひとつとなりました！（税込７，５８２円） フロントアクスルスライダーも装着しました。 純正オプションガード３点セットのフル装備となりました！ この他にもＵＳＢポート、リアキャリア等のオプション品を取り付けて納車整備完了です！ 早速、飛騨高山ツーリングですね！（笑）

当店オリジナルマットブラックカスタムＮｉｎｊａ４００Ｒの車検整備です！ 走行距離も２万ｋｍを超え、各部消耗が進んでおりましたのでこの機会にしっかり整備していきます！ 前後タイヤ・エアバルブ、前後スプロケット・ドライブチェーンを交換しました！ タイヤは特価設定の出来るＰＩＲＥＬＬＩ　エンジェルＳＴをチョイスさせていただきました。 チェーンは真っ茶色に錆びてかなり傷んだ状態でした！（写真を撮り忘れました・・・） チェーンは適切な注油・調整を行っているかどうかで場合によっては倍近く寿命が変わってくるパーツです！ またチェーン交換時は基本的に前後スプロケットと３点セットでの交換を推奨しておりますのでどうしてもそれなりに高額な整備となってしまいます。 整備のコストを抑える意味でも定期的なメンテナンスをオススメします！（ただＥＲ／Ｎｉｎｊａ４００・６５０系の純正装着チェーンは気を付けていても消耗が早い気がします・・・） この他にエアクリーナーエレメント、スパークプラグも交換となりました。 整備中に不具合を...

Ｚ２５０の定期点検整備です！ それでは早速始めていきます！ Ｚ２５０は一応ネイキッドモデル（イマドキな呼び方だとストリートファイターモデル？）ですが点検整備にあたり外すカウル類の量はフルカウルモデルとそれほど変わらないくらい多いです・・・（笑） 各部点検・整備しつつオイル・オイルフィルターも交換します！ スパークプラグも交換します！ 昔のシンプルなバイクと違い、最近のバイクは基本的に簡単にはスパークプラグにアクセス出来ないのでこういった点検整備や車検整備の際の交換をオススメしております！ スパークプラグの脱着は点検整備料金に含まれておりますので、新品のスパークプラグ代を追加でいただくだけで交換出来ます！（ちなみにＺ２５０の場合ですとカワサキの参考工数レートではスパークプラグ交換には１万円程度の工賃がかかります） 標準プラグが装着されていますがＦＩ＆ダイレクトイグニッションの恩恵で昔のバイクよりは長く使用しても問題がなくなっております（～１万ｋｍ前後で交換をオススメします） 旧Ｎｉｎｊａ２５０...

ＹＡＭＡＨＡ　マグザムの修理です！ エンジン始動後１０分程度の走行で水温警告ランプが点いてしまうという症状です。 中古で購入された車輌で今まで特に冷却系統のメンテナンスをした記憶はないとのこと・・・ これはちょっとイヤな予感がします・・・ スクリーン、フロントパネルを外すとラジエターキャップ、リザーバタンクにアクセス出来ます。 イヤな予感は的中してしまい・・・ ラジエターキャップは錆の混じった泥水のようなものでドロドロ・・・ リザーバタンク内も真っ茶色＆ほぼ空っぽという状態でした・・・（汗） リザーバタンクの蓋についているホースにまで錆が頑固に付着しております・・・（汗） ドレンボルトを開け冷却水を排出します。 出てきたのは泥水のような液体でした・・・（汗） 量もほんのちょっとしか出てきません・・・ さすがにこれでは空焚き状態となり水温警告ランプが点いてしまうのも何ら不思議ではない状況ですね・・・ オーナー様との打ち合わせの段階では単純な冷却水不足による症状なのであればとりあえ...

スーパーチャージャー搭載のスポーツツアラーバイク、Ｎｉｎｊａ　Ｈ２ＳＸ　ＳＥの定期点検整備です！ 早速カウル類を外し各部点検・整備していきます！ 最新の装備がたくさん搭載されているモデルなので車体にはギッシリ身が詰まっております・・・ 整備を進めている間にオイルドレンボルトを外しておき、そのままじっくりオイル交換も行います。 今回はオイル交換のみの回でしたがオイルフィルター交換時には４．３Ｌのオイルを飲む大食らいです・・・ さすがスーパーチャージャーエンジンです（汗） サイドカウル、インテークダクトを外すとエアクリーナーボックスが横付けされており、蓋を開けてエレメントを外せばスーパーチャージャーのインペラが見えます！ このインペラのガタの量をまずは初回点検の際に必ずチェックすることがカワサキから指示されております！ これはエンジンが完全に冷えた状態でチェックしなければならない為、初回点検でも基本的に車輌はお預かりすることになります・・・ またスーパーチャージャー部にはオイルスクリーンと呼ばれる部品があり、２４，０００...

ＨＯＮＤＡ　ＨＯＲＮＥＴ２５０の電装系修理です！ 某オークションサイトにて個人売買された車輌とのこと。 ご自分でバッテリー交換のついでに調子の悪かったテール周りのハーネスを何気なく弄っていたところヘッドライト以外の一切の電気系統が点かなくなりエンジンも不動になってしまったという症状です。 シートを外してみてビックリです・・・ 社外テールランプに向かう配線の半分近くが銅線・ギボシ部が剥き出しになっております・・・ アース線ならともかく（ダメですけど・・・）プラスの線が剥き出しなのはいくらＤＩＹ作業とはいえテキトー過ぎます（汗） これでは銅線がフレーム等の金属部に触れただけでショートしてしまいます・・・ 案の定、イグニッション系統とテールランプ系統のヒューズが切れておりました。 配線を一旦全てカットしてギボシを作り直します。 無理矢理割り込まされていた謎のＬＥＤ電飾（すでに点灯していない）も余計なトラブルの元なので撤去です！ その辺に転がされていたウィンカーリレーも一応強力両面テープでインナーフェンダーに貼り付けて...

Ｎｉｎｊａ１０００の定期点検整備です！ Ｆ君、遠方からありがとうございます！ 早速カウル、タンク等を外し各部点検していきます。 新車から１万ｋｍ程度の走行距離なので今回はまだ交換が必要な消耗部品は無さそうです（前後タイヤはまもなく寿命を迎えそうですが・・・） Ｎｉｎｊａ１０００は新型Ｎｉｎｊａ４００のようにオプションでＤＣ電源ソケットの設定があります。 当店オススメは取り付け穴にピッタリ装着出来るＫＩＪＩＭＡ製ＵＳＢポートＫＩＴ（２ポート）です！ こちらの車輌にもモチロン装着させていただきました！ 純正オプションのフレームスライダーです。 しっかりした頑丈なステーにマウントされる安心の純正クオリティなのでオススメです！ Ｎｉｎｊａ１０００、Ｚ１０００系はなかなかすごい場所に冷却水のリザーブタンクが設置されています・・・ 冷却水交換の際に取り外しが結構大変なのでどうしても工賃が高めになってしまうのがネックです・・・ 限られたスペースの中、規制等で色々なものを設置しなければなら...

当店イベント大常連のＹさんのＺＸー１０Ｒの車検整備です！ 新車３年車検は長いようであっという間ですね・・・ すみません今回も整備中の写真少なめです・・・（汗） 補機類がたくさん装着されているのでエアクリーナーの蓋を開けるのも一苦労です（笑） ツインインジェクター車なので蓋側にもインジェクターがあります。 さすが高性能を追求されたトップスポーツモデルです！ ちなみにスパークプラグはロングリーチプラグと呼ばれる最新の高性能プラグです。 １本の値段はイリジウムプラグ以上します・・・ 工具も従来のプラグレンチよりも細い専用のものを使用します。 スロットルボディーが意外と（？）汚れていたので簡易洗浄しました。 ＥＲエンジンのようにアイドリング回転数が変化したりはないと思いますが・・・ イタリアValter Moto製のバックステップキットが装着されております！ マスターシリンダーのリザーバタンクもとても凝ったデザインの海外パーツです！ まるで研究所で使う何らかの試験管のよ...

当店で車検や整備をさせていただいているＨ様のＷ６５０です。 ほぼ毎日のように走られており走行距離は１０５，０００ｋｍです！ ２，０００ｒｐｍ付近でエンジン周りから異音がするとのこと・・・ チェックしてみるとすぐに原因が判明しました。 キャブレターホルダがバックリ割れております・・・ キャブレターホルダ（インシュレーター）はゴムで出来た部品でエンジン入り口に取り付けられている為、高熱で過酷な環境に晒されています。 経年劣化等でゴムが硬化し、クラックが入ったり裂けてしまうことがあります。 そうなってしまうとキャブレターで適切に作られた混合気に途中で余計な空気が加わりエンジン回転数の落ちが極端に悪くなったり、裂け目から破裂音がするようになったり、とにかくマトモな状態ではなくなります。 そのまま乗り続けてしまうとエンジンにダメージを与えてしまう可能性もあるので、至急修理が必要な症状です。 またキャブレターホルダを交換するにあたって当然キャブレターも一旦外すので、この機会にそちらもオーバーホールすることになりました！ ...

Ｗ８００の車検整備です！ Ｓ様、いつも差し入れありがとうございます！ 各部点検・増し締め・給油といった基本的な整備を進めていきます！ 純正オプションのビキニカウルは光軸調整の妨げになるのでステーを残して一旦外します。 Ｗ８００は発売当初スロットルボディやインシュレーター周りにトラブルが出る事例が少なからずありました・・・（もちろん途中から対策・改善は順次されていきました） 今でもスロットルボディの一部可動部分には定期的な給油を行うようカワサキから指示が出ています。 エンジン始動直後にＦＩエラーが点いてしまうトラブルへの予防策となります。 当店はＷ８００の点検整備・車検整備の際は必ず該当箇所への給油を行っております！ 大型の前後バンパーがとてもクラシカルな雰囲気です！ 大和ステンレスというメーカーの製品となります。 この車輌は本物のガラスコーティング施工済みです！ 施工から数年経った今でも外装は美しい輝きを放っています！ ガラスコーティング施工は...

ＫＳＲ１１０の定期点検整備です！ ＫＳＲ１１０は国内販売が終了してからも海外（主にアジア地域）で販売が継続され、デザインもイマドキになって帰ってきたという経緯があります。 元々はキックスタート式でクラッチレバーの無いセミＡＴモデルでしたが、セルモーターが着くようになり、そして普通のバイクのようにクラッチレバーも装備されるようになりました(ＫＳＲ１１０ＰＲＯ) こちらのＫＳＲはセルモーター装備車に当店で社外油圧クラッチキットを組み込んだ車輌です！ 小排気量車ですが点検整備の内容は大きなバイクと変わりません！ すみませんタイトスケジュールで整備した車輌だったので写真を１枚しか撮っていませんでした・・・(汗) 各部整備しつつエンジンオイル、ブレーキフルード、クラッチフルードを交換させていただきました！ またチェーンがそれなりに傷んでいたので後日交換となりました。 １２５ｃｃクラスの車輌に標準で装着されているノンシールタイプのチェーンは寿命が短めです・・・ 交換時には少し値段は上がりますがシールタイプのより高グレードのチェーンをオススメしま...